隧道位于贵阳东站附近，按旅客列车设计行车速度200km/h，客运专线双线隧道设计。洞内采用双块式无砟轨道，铺设60kg/m钢轨，轨道结构高度515mm。隧道地处多山丘陵地区，地势起伏较大，植被一般，相对高差较大。线路设计为两次增加坡度，其中进口端为9‰上坡；出口端为20‰上坡。进口位于直线上，出口位于半径为2500m的右偏曲线上。隧道进口里程DK695+456.48，出口里程DK697+230，全长1773.520m，洞口两边各设有23m抗滑桩，洞口均采用台阶式洞门，出口端洞门永久边坡采用锚杆框架梁及M10浆砌片石嵌补方式防护。
本隧道衬砌结构使用年限级别为一级，设计使用年限为100年；洞口支挡结构设计使用年限为二级，设计使用年限为60年。
隧区属云贵高原溶蚀构造的丘陵地貌；隧道洞身通过侏罗系中下统自流井组（J1-2Z3）和三叠系中统杨柳井组（T2y）地层，岩性为页岩和白云岩等；地层单斜，倾角较陡，地质构造简单，羊角坝断层从洞身大角度穿过。总体上看地下水不发育，对砼无侵蚀性。不良地质主要为岩溶，隧道中部可熔岩段处于岩溶水水平循环带内，地下水量丰富。洞身岩层较陡，开挖暴露后易发生坍塌。
测区地形地貌较简单，隧道进口段西高东低自然纵坡度12～38°，局部陡峻；隧道出口段东高西低自然坡度13～30°，局部陡峻，植被发育。地面标高1337.630m～1191.354m，相对高差约146.276m。