本项目为独平高速公路第二合同段，线路起于独山县麻万镇，经漂里大桥、小寨、响水洞、大钟、至都匀市的遇仙桥附近，线路全长约3.24km；沿途设置漂里隧道（全长915m）、漂里大桥（全长600m）、响水洞大桥（全长240m）,大钟大桥（全长390m）。起点桩号左线ZK7+340，右线YK7+340,终点桩号左线ZK10+580，右线YK10+585,左线全长3.24km,右线3.245km。
本合同段设计为双向四车道高速公路，设计速度80km/h,主线整体式路基宽21.5m（行车道2×7.5m，中央分隔带1.5m，左侧路缘带2×0.5m，硬路肩2×1.5m，土路肩2×0.5m），分离式路基宽度为11.25m（行车道7.5m，左侧硬路肩0.75m，右侧硬路肩1.5m，土路肩2×0.75m）。
漂里隧道（桩号右幅YK6+905～YK7+790，左幅YK6+900～YK7+765，L=865m） ；大钟隧道（桩号右幅YK10+197 ～YK10+585，L=388m，左幅ZK10+217～ZK10+580，L=363m）。
①、大钟隧道
左幅隧道
（1）ZK10+215-ZK10+245段 ，围岩自稳能力较差，无支护时受震荡易产生崩塌及掉块。隧道开挖后涌水以点滴状为主。
（2）ZK10+245-ZK10+265段，拱部无支护时产生崩塌、掉块、隧道开挖后涌水以点滴或淋雨状为主。隧道围岩为可溶岩，存在隐伏岩溶可能性较大，开挖揭露岩溶易发生突水、突泥，加强超前地质预报工作。
（3）ZK10+265-ZK10+360段，拱部无支护时产生崩塌、掉块，隧道开挖和后以涌水以点滴或雨淋状为主。隧道围岩为可溶岩，存在隐伏岩溶可能性较大，开挖揭露岩溶易发生突水、突泥，加强超前地质预报工作。
（4）ZK10+360-ZK10+440段，隧道围岩为可溶岩，存在隐伏岩溶可能性较大，开挖揭露岩溶易发生突水、突泥，加强超前地质预报工作。
（5）ZK10+430-ZK10+580段，围岩自稳能力差，无支护时受震荡易产生崩塌及掉块甚至冒顶。雨季隧道开挖后可能产生点滴状或淋雨状出水，隧道围岩为可溶岩，存在隐伏岩溶可能性较大，开挖揭露岩溶易发生突水、突泥，加强超前地质预报工作。
右幅隧道
（1）YK10+200-YK10+235段，无支护时受震荡易产生崩塌及掉块，隧道开挖后涌水以点滴状为主。
（2）YK10+235-YK10+255段，拱部无支护时产生崩塌、掉块，隧道开挖后可能产生点滴状或淋雨状出水，隧道围岩为可溶岩，存在隐伏岩溶可能性较大，开挖揭露岩溶易发生突水、突泥，加强超前地质预报工作。
（3）YK10+255-YK10+330段，拱部无支护时产生崩塌、掉块，隧道开挖后可能产生点滴状或淋雨状出水，隧道围岩为可溶岩，存在隐伏岩溶可能性较大，开挖揭露岩溶易发生突水、突泥，加强超前地质预报工作。
（4）YK10+330-YK10+400段，拱部无支护时产生崩塌、掉块，隧道开挖后可能产生点滴状或淋雨状出水，隧道围岩为可溶岩，存在隐伏岩溶可能性较大，开挖揭露岩溶易发生突水、突泥，加强超前地质预报工作。
（5）YK10+400-YK10+585段，围岩自稳能力差，无支护时受震荡易产生崩塌及掉块甚至冒顶。雨季隧道开挖后可能产生点滴状或淋雨状出水，隧道围岩为可溶岩，存在隐伏岩溶可能性较大，开挖揭露岩溶易发生突水、突泥，加强超前地质预报工作。
隧道洞口位于陡坡面之上，覆盖层较薄，仰坡坡面基岩出露较好，坡体自然稳定，由于节理发育的破碎岩体有可能零星掉块，需注意防护。出口位于陡坡面上，仰坡为角砾土，厚度大，结构松散-稍密，坡体面前自然稳定，坡开挖后易造成覆盖层坍塌失稳，需对边、仰坡进行注浆加固。隧道贯穿脊状山岭，通过段地势相对较高，且为短隧道，隧道施工后对场区内地表、地下水无影响。隧道开挖弃渣应选择合理位置进行堆弃，隧道平塘端出口段坡面覆盖层厚度大，不得对坡体大刷大挖，以免引发坡体失稳滑动。
②、漂里隧道
左幅隧道
（1）ZK6+900～ZK6+960段，隧道围岩易发生松动变形﹑掉块，拱部无支护时可产生大规模坍塌。
（2）ZK6+960～ZK7+275段，围岩有一定自稳能力，但处理不当可能发生小～中塌方，雨季有可能发生岩溶突水。
（3）ZK7+275～ZK7+390段，隧道围岩易发生松动变形﹑掉块，拱部无支护时可产生大规模坍塌。该段隧道地表岩溶发育，岩溶管道向下发育有进入隧道开挖区的可能性，雨季有可能会发生突水，需做好超前地质预警。
（4）ZK7+390～ZK7+630段，围岩有一定自稳能力，但处理不当可能发生小～中塌方，雨季有可能发生岩溶突水。
（5）ZK7+630～ZK7+695段，隧道围岩易发生松动变形﹑掉块，拱部无支护时可产生大规模坍塌；可能会出现岩溶及突水。
（6）ZK7+695～ZK7+765段，隧道围岩易发生松动变形﹑掉块，洞口岩体极破碎。
右幅隧道
（1）YK6+905～YK6+965段，隧道围岩易发生松动变形﹑掉块，拱部无支护时可产生大规模坍塌。
（2）YK6+965～YK7+280段，围岩有一定自稳能力，但处理不当可能发生小～中塌方，雨季有可能发生岩溶突水。
（3）YK7+280～YK7+395段，隧道围岩易发生松动变形﹑掉块，拱部无支护时可产生大规模坍塌。该段隧道地表岩溶发育，岩溶管道向下发育有进入隧道开挖区的可能性，雨季有可能会发生突水，需做好超前地质预警。、
（4）YK7+395～YK7+630段，围岩有一定自稳能力，但处理不当可能发生小～中塌方，雨季有可能发生岩溶突水。
（5）YK7+630～YK7+710段，隧道围岩易发生松动变形﹑掉块，拱部无支护时可产生大规模坍塌；可能会出现岩溶及突水。
（6）YK7+710～YK7+790段，隧道围岩易发生坍塌，洞口岩体极破碎。
隧道进口地形较陡，覆盖层薄，岩体为中厚层状灰岩，节理裂隙较发育，岩体破碎～较破碎，自然定性差。进口纵坡坡面陡，岩体破碎，自稳定能力差，开挖的仰坡易产生坍塌；受地形及岩体的不利影响，洞口的稳定性较差。隧道出口地势较缓，覆盖层较厚。岩体为中厚层～厚层状岩灰，节理裂隙较发育，岩体破碎至较破碎，自稳定较差。岩层为顺向坡，洞口纵向存在仰坡滑动影响；开挖的仰坡自稳定能力差，易产生坍塌。隧道地表植被好，基岩为可熔岩区，基岩裂隙水主要赋存于强风化带内及裂隙发育中风化层内，岩溶裂隙水主要赋存与溶孔﹑溶蚀裂隙之中。隧道为中隧道，开挖后地下水呈点滴状或雨淋状出水，可能发生岩溶突水，隧道开挖弃渣应合理利用或合理堆放，以免对环境产生破坏。