桥址自然条件：
1.桥址位于闽江下游北岸与光明港交汇处，地势平坦。
2.气候居亚热带海洋性季风气候，年气温平均19.6℃，年降雨量1343.8 mm，雨季3~9月份，旱季10月至翌年2月份。
3.水文：地表水随季节性变化大，暴雨季节光明港江水可漫过现有地面0.5-1.5米
4.地质属冲海积地貌，地势比较平坦，地层自上而下分布：杂填土,亚粘土,淤泥质粘土,细沙,中沙,圆砾,卵石,强风化花岗岩,弱风化花岗岩.
(二):主桥及匝道桥上部结构设计
1.桥孔跨布置上部为预应力连续箱梁,下部柱墩,承台系梁,钻孔灌注桩.各桥孔布置如下
国货互通:
主线ZK12+520—ZK14+088 长1568米 2×14联
A匝道:A0—A11 长344.5米 4联
B匝道：BK0+018—BK1+286.2 长1268.2米 16联
B1匝道:B10—B16 长147.6米 2联
B2匝道:B20—B26 长327.9米 3联
C匝道: C0—C13长375.1米 3联
魁岐互通：
主线桥右幅：ZR0—ZR35 长1120米 11联
主线桥左幅：ZL0—ZL37 长1049米 11联
E匝道： E0—E4 长135米 1联
洋里高架桥：
主线桥右幅：ZR0—ZR29 长953米 6联
主线桥左幅：ZR0—ZR29 长953米 6联
(三):设计技术标准
1.设计荷载:公路Ⅰ及 按城A级荷载校核;
国货互通：
主线左幅桥面宽度16.5米,半径R=1180米 A=220;
主线右幅桥面宽度16.5米,半径R=1180米 A=220
A匝道桥面宽度9-12.5米,半径R=298.25米 A=165.289
B匝道桥面宽度19米,半径R=500米
B1匝道桥面宽度9米,半径R=60米 A=60
B2匝道桥面宽度10.5米,半径R=504.5米 A=180
半径R=260米 A=130
C匝道桥面宽度12米,半径R=420米
魁岐互通：
主线桥右幅：桥面宽度16.5米 半径R=720米 A=445
主线桥左幅：桥面宽度16.5米 半径R=710米 A=445
E匝道：桥面宽度10.5—22.6米 半径R=255米 A=130
洋里高架桥：
主线桥右幅：桥面宽度16.5米 半径R=1180米 A=220
主线桥左幅：桥面宽度16.5米 半径R=1180米 A=220
3.结构设计:
上部结构采用等高度预应力混凝土连续箱梁,(B13~B15、 6联为钢筋砼连续梁)
国货互通：
主桥16.5米宽 采用单箱双室截面,16.5~21米变宽采用单箱三室截面;
A匝道9~12.5米变宽截面,采用单箱单室变双室截面
B匝道13~19米宽 13米采用单箱双室 19米采用单箱三室截
面;
B1匝道采用单箱单室; B2匝道宽10.5米采用单箱单室截面;
C匝道宽12米,采用单箱双室截面,
魁岐互通：
主线桥：主线桥16.75米宽标注截面采用单箱双室截面；16.75
—21米变截面采用单箱三室截面。
E匝道：E匝道桥宽度为10.5—22.6米变宽截面，采用单箱单室
截面过度到单箱三室截面。
洋里高架桥：
变截面箱梁为单箱单室，等高度箱梁截面采用单箱双室截面平面曲线半径小于240米的匝道,跨中加一道横梁,宽度为50厘米.
桥面铺装总厚16厘米,其中防水砼6厘米 沥青砼厚10厘米
4.主要砼强度等级
现浇预应力连续箱梁为C50 ，桥面铺装防水砼为C40,防撞栏杆C30
（四）工程特点及施工注意事项
1、本合同段桥面宽度变化大，半径小，超高大，给施工带来一定难度；工程实际图纸多、变化大，应注意熟读设计图，全面准确掌握设计图要点，增加技术力量和熟练技术工人，加大施工设备投入，确保施工进度。
2、在支架上现浇箱梁，存在危险因素多，施工风险大。桥址地势平，但地质条件相对较差，地表虽有一层硬层，但局部土层比较薄，且地下水位浅且丰富，允许承载力较低，容易产生下沉，应特别注意。3-9月份雨季降水多，造成承载力下降，存在隐患多，容易产生下沉，轻者造成梁板开裂，重者可能支架失稳，故加大支架基础处理是关键，确保支架稳固安全。
3、.严格控制桥面标高，防止芯模上浮，确保6厘米厚桥面铺装。
4、.本项目钢束张拉，施工风险大，应采取有效措施，保证波纹管不漏浆、不堵管、卡钢绞线；要求用壁厚0.3mm渡锌双壁波管，符合国标要求，防止焊渣烧伤而漏浆堵管。保证管道畅通。