1、工程概况
1.1主要技术标准
（1）设计技术标准
公路等级：城市主干道Ⅰ级 标准
设计速度：60公里/小时
（2）隧道建筑限界及内轮廓：
限界净宽： 0.75+0.5+3.5×3+2.0+1.0=14.75m
限界净高： 5.0m
内轮廓净高： 7.648m(设计标高至拱顶)
内轮廓净宽： 15.6m
（3）汽车荷载等级：城一A级
1.2、工程概况
　　　xxxx隧道位于xx市xx与xx之间，设计为双洞八车道（单向三个机动车道、一条非机动车道）上下行分离式隧道（出口为小净距隧道）。隧道左线起讫点桩号ZK7+351~ZK8+368,长1017米，右线起讫点桩号为YK7+353~YK8+366，长1013m，隧道最大埋深约60m。隧道左右线进出口均采用端墙式洞门。隧道左线平面线位为直线＋R＝1500的右偏圆曲线上（出口段），右线平面线位为R=2000的左偏圆曲线上（进口段）＋直线＋R=1400的右偏圆曲线上（出口段），纵断面均采用－0.30％和-1.5％的单向下坡。隧道路面设置－2.0％的横坡。
1.3地形、地貌及地质概况
1.3.1场地地形地貌、地层
　　拟建隧道位于xx市xx工业区东xx， 区内属丘陵地貌单元类型，地形起伏很大，沟壑发育，海拔介于57.6米～106.5米，最大高差48.9米。场区地势东西两侧低，中间高。场区地表为0.3～8.8米厚的第四季残坡积物，地表植被茂密，覆盖率90％以上，通视条件及交通条件极差，山脊有数条山间小路，宽度1～3米左右。
依据钻探资料，本区地层结构主要为第四纪粘性土及变粒岩、片岩等变质岩。其中第四系粘性土层覆盖厚度不均，沟谷内厚度较大；基岩部分地段裸露，风化严重。
1.3.2地质构造
　　根据钻探情况，施工钻孔位置处共见2处构造蚀变带，一处位于szk2处，埋深9.0m，厚度0.8m，充填物主要为红褐色粘性土及片岩风化物。另一处位于szk7处，埋深21.0m，厚度约1.0m，充填物主要为杂色粘性土及风化物，夹有碎石块。
区内构造主要为断裂构造、韧性挤压变形构造和节理裂隙。通过区域地质调查，共发现断裂构造4条(物探推测12条，钻探揭示2条)，规模较小，地表延伸较短，宽2—3米左右；节理裂隙较发育。
①断层F1(地质测绘实质材料图，下同)：位于左隧道K7+715附近冲沟内，产状115∠63，长约50米，宽2米左右。主构造面岩石较破碎，见褐铁矿化。
②断层F2：位于左隧道K7+843附近冲沟内，产状1100∠630，长约70米，宽2米左右。
挤压破劈理发育。
③断层F3：位于左隧道K7+918附近冲沟内，产状850∠580，长约60米，宽2米左右。
主构造面岩石较破碎，见褐铁矿化。
④断层F4：位于左隧道K8+000附近冲沟内，产状。730∠610，长约70米，宽2米左右。挤压破劈理发育。
1.3.3场地岩土体特征
根据钻孔揭露，分析场地岩土体成因，将各岩土体自上而下分述如下：
1.3.1第四系粘性土层
①耕植土(Q4pd)
主要分布在场区表层，黄褐色，松散～稍密，稍湿，主要成分为粉质粘土、粉土，含碎石
角砾、片岩风化物及植物根系。
②洪坡积土(Q4pl+dl)
主要分布在两侧洞口附近的山坡及冲沟附近。以粉质粘土为主，黄褐色，可塑～硬塑，
含有少量碎石角砾及片岩风化物，具铁锰质浸染，厚度一般1．8～4．9米，为第四系全新统风
化洪坡积形成。
⑧残坡积土(Q4el+dl)
主要分布在两侧洞口附近的山坡及冲沟附近。以含碎石粉质粘土为主，黄褐色，硬塑，
含有大量碎石角砾及片岩风化物，厚度一般1．7～3．3米，为第四系全新统风化残坡积形成。
1.3.4片岩、变粒岩
区内所见片岩、变粒岩，分布于隧道中轴线及两侧，岩层产状一般为北西～南东走向，倾角35～70。。地表所见一般为强风化状态，各钻空L不同深度均见其存在。
①片岩(Pt1fg)
黄褐色～灰绿色～浅灰色，鳞片变晶结构、片状构造。厚度较大，地表多为强风化～弱风
化，随埋深增大，风化程度也逐渐减弱。
②变粒岩(Pt1fg)
风化面为黄褐色，粒状变晶结构，块状构造。主要矿物成分为长石、石英及少量云母。
该岩层仅分布在szk6周围地段，风化裂隙发育，沿裂隙面伴有次生矿物。
上述片岩和变粒岩属粉子山群岗嵛组地层，是由区域变质作用形成的。
1.3.5水文地质条件
1.3.5.1地下水类型
根据地下水的赋存条件及运动特征，场区内地下水类型可分为第四系松散层孔隙潜水、基岩风化裂隙水及构造裂隙水三大类型。
(1)第四系松散层孔隙潜水
主要分布在冲沟发育地带，其厚度较薄，含水层主要为第四系沉积粉质粘土央有少量砂、砾及碎石，水量较少，流向主要受地形控制，大气降水为主要补给来源，地下迳流为主要排泄途径。
(2)基岩风化裂隙水
基岩风化裂隙水主要分布在强～弱风化片岩及变粒岩中，水量较少，地下水流向主要受地形控制，地下迳流及下游人工开采为主要排泄途径，大气降水及越流为主要补给途径。
(3)构造裂隙水含水层
根据本次钻探过程中取得的岩芯资料，szk2、szk7处均见有小的构造破碎带存在，破碎变带周围岩体水蚀现象严重(szk3孔l 7.0m处岩体水蚀严重)，岩体破碎。
　　　该处为场区主要富水地段，水量相对较大，迳流速度快。在钻进过程中仅szk7孔l6.Om处漏浆严重。
1.3.5.2地下水对混凝土的腐蚀性评价
　　　依据《公路工程地质勘察规范》附录的规定，为评价地下水对混凝土的腐蚀性，对区内地表水体(s zk5孔南约300m水塘)进行水质分析后，可判定隧道区地表水对混凝土无腐蚀性。
1.4水文气象条件
　　　路线所在地区属暖温季风性气候区，海洋性气候，受海洋调节和控制作用明显，具有温度适中、空气湿润等气候特点，雨量较多集中在7、8、9月。昼夜温差较小，多年平均气温11.9℃，最高温度38.4℃,最大冻土深度46厘米，年平均风速4.2m/s，年最大风速40m/s。
1.5地震
　　　胶东半岛北部为多震区，地震活动上具有强度小、频率高、震源浅、有感范围广的四大特点。与构造息息相关，有史以来发生的最大地震为6级，这反应了半岛地区内部比较完整，无大型断裂和断陷存在，1970～1979年，胶东半岛发生了43次大于3级有感地震。据《区域地震烈度区划图》（1990年），本区地震动峰值加速度为0.10g，抗震设防采用简单设防。地震基本烈度为Ⅶ度。