后眷隧道设一处行车横洞及紧急停车带，三处人行横洞，行车横
洞及紧急停车带对应桩号，左洞：ZK65+950；右洞：YK65+943.08。
人行横洞对应桩号，左洞：ZK65+460、ZK65+690、ZK66+140；右洞：
YK65+481.15、YK65+711.71、YK66+162.60。
隧道路面设计除斗米Ⅲ号隧道龙岩往漳州方向采用30cm 厚的水
泥混凝土面层外，均采用26cm 厚的水泥混凝土面层，15cm 厚的20＃素砼
调平层。
2．隧道地质
（1）工程地质
后眷隧道岩性以γ5
2（3）c花岗岩为主，属硬质岩，但局部节理裂隙
较发育，且洞身通过多处冲沟凹地，这些路段隧道围岩顶板厚度小，
风化强，围岩较破碎。该隧道在ZK65+160、ZK65+896 及YK65+158 附
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近存在裂隙密集带，宽约10～20m。
斗米Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ号隧道围岩以γ5
2（3）c花岗岩及正长斑岩为主，风
化强烈，松散残积风化覆盖厚，隧道围岩较破碎，属Ⅱ类围岩。
（2）水文地质
本合同段隧道的地下水主要有两种类型：
①残坡积土、砂状土强风化孔隙潜水，受大气降水补给，水量随季节变
化；
②基岩风化层裂隙水，赋存于基岩连通裂隙中，尤其节理裂隙密集
带。
隧道地下水位不发育，但隧道围岩风化强烈，覆盖层厚，且土层
透水性好，受大气降水影响。地下水对砼无腐蚀性。
3．结构形式及支护参数
本合同隧道结构设计按照新奥法原理，采用复合式衬砌。初期支
护由湿喷（钢纤维）混凝土、锚杆及钢筋网组成，并辅以钢拱架、注
浆小导管等支护措施，充分调动和发挥围岩的自承能力，在监控量测
信息的指导下施作初期支护和二次衬砌。