隧道DK62+820～DK66+922，全长4102m，单线电气化双层集装箱铁路隧道。DK65+980处设双车道斜井一座。设计时速为200km/h。建设工期24.5个月。根据赣韶施隧（变1）10内容，xx隧道变更为低瓦斯浓度隧道。
二、工程概况
　　　（一）、概况
　　　xx隧道起讫里程为DK62+820～DK66+922，全长4102m，为单线隧道，洞身DK62+840～DK64+573.56和DK66+418.46～DK66+922段位于R=2800m的曲线上，其余段落均位于直线上，洞内纵坡为4.0‰、-4.8‰的人字坡。隧道最大埋深320m,隧道最浅埋深17m。
　　　隧道通过地区属大庾岭山脉，经多期、多级次的构造运动，形成了地势陡峭的山岭，东西走向，山高坡陡，属侵蚀剥蚀丘陵低山区。
　　　隧道洞身段衬砌均按新奥法原理设计，初期支护采用喷、锚、网、钢拱架（格栅）支护，二次衬砌采用复合式衬砌，并视地层、地质条件增加长管棚、超前小导管等预加固措施，洞内支护衬砌结构均采用以“新奥法”理论为基础的柔性支护体系为主的复合式衬砌。
　　　xx隧道出口工区施工至DK66+719，掌子面爆破后出现燃烧现象，燃烧约23分钟；进口施工至DK62+928掌子面爆破后燃烧5分钟，经过韶关市职业健康检测中心对xx隧道出口掌子面气体检测结果显示：采样中含有甲烷，检测时最高浓度为5.09mg/m3。随即施工单位配备了瓦斯检测仪，在进、出口端洞内及掌子面处进行检测、监测，3月21日～4月14日的检测结果显示，洞内瓦斯浓度最高处为掌子面附近，施工爆破后及超前炮眼打完后的瓦斯浓度最高，浓度范围0～0.3%，3月21日一次爆破后的瓦斯浓度达到1.24%，通风20分钟后，瓦斯浓度降低到0.21%；4月24日，地质专业会同施工单位在一次爆破后测得的瓦斯浓度为1.09%。
燃烧时间发生后，铁五院在隧道出口端DK66+560、DK66+570处分别打了超前探孔，取了3组炭质板岩样品，送到煤炭测试部门做了瓦斯含量测试试验。试验结果显示：自然瓦斯成份中有害气体CH4占0.001%～0.159%，吨煤（岩）瓦斯含量在0.0096～0.024m3/吨，按每日进尺2m估算瓦斯涌出量小于0.053m3/min，按每日开挖进尺3m估算瓦斯涌出量小于0.069m3/min，属于低瓦斯隧道。设计单位对xx隧道按瓦斯隧道进行了变更设计。