公路**至**段高速公路工程第*合同段，里程桩号K16+000~K20+000，路线全长4km。公路等级：4车道高速公路；设计时速：80公里；净空高度：5米；汽车荷载等级：公路—I级；路面标准轴载：BZZ—100；隧道建筑界限：双车道限界净宽10.25米。主要控制性工程为xx隧道。
　　　xx隧道采用上下行分离的独立双洞形式，隧道轴线间距11.3～23.0m。左线隧道长3215m（ZK18+365～ZK21+580），本合同段为ZK18+365～ZK20+000，长1635m；右线隧道长3276m（K18+364～K21+640），本合同段为K18+364～K20+000，长1636m，属特长隧道。进洞口为端墙式。
1.2基本地质
　　　本段地层岩性主要为强、弱、微风化灰岩、页岩。测区构造的主体是北北东、北东向褶皱及其伴生断层，构造应力场的方向为北西西与南东东或北西与南东，属于新华夏系构造体系。地层走向以北北东、北东向为主，倾角20～40o，局部较陡。
　　　xx隧道左线隧道穿越Ⅴ（长203m, 占12.4%）、Ⅳ（长209m, 占12.5%）、Ⅲ（长787.5m, 占48.2%）、Ⅱ（长435.5m, 占26.9%）级围岩；右线隧道穿越Ⅴ（长203m, 占12.4%）、Ⅳ（长236m, 占14.4%）、Ⅲ（长737m, 占45.0%）、Ⅱ（长460m, 占28.2%）级围岩。
1.3不良地质调查
　　　隧道穿越的主要不良地质为岩溶和岩溶水：主要分布于隧道所经灰岩地层，岩溶受地质构造及地层岩性控制，分布成带状，与岩层走向近一致。隧道开挖时可能新出现的如涌突水、地下水、溶洞软弱充填物等不良地质将请监理工程师核实后进行相应处理。隧道通过这些地段时，应预防产生岩溶水，加强超前地质预测、预报地质工作，采取以排为主，封堵为辅的防治方案。