起讫里程D1K55＋536～D1K61＋384，全长5.848km，其中D1K60＋921～D1K61＋384段(463m)为三线车站隧道，其余为单线隧道。
　　　隧道平面位置：进口D1K55+536～+545.45段(9.45m)位于J1D26曲线(αy-105°47′01″,R-1200m,l-150m,T-1662.23m,L-2365.53m)上，出口D1K61＋158～D1K61＋384段(226m)位于J1D27曲线(αz-22°23′19″,R-1200m,l-150m,T-312.63m,L-618.91m)上，其余地段均位于直线上。纵向坡度：D1K55＋536～D1K60＋850段(5314m)位于9‰的上坡段，D1K60＋850～D1K61＋384段(534m)位于1.5‰的上坡段。
　　　为满足抗震设防及国防要求，进口D1K55+536～+600、出口D1K61+324～+384段采用抗震设防衬砌，其余地段均采用一般复合式衬砌，拱顶充填压浆。围岩级别从Ⅱ级到Ⅴ级，支护形式有超前大管棚、超前小导管、超前锚杆、钢架等。模筑砼与喷射砼之间拱墙均设置复合防水板，板后设置Φ100纵向盲管及Φ50环向盲管，环向施工缝设橡胶止水带。洞内设双侧沟、双侧电缆槽。
　　　进、出口均采用翼墙式洞门，进口穿一坍滑体边缘，设置抗滑桩阻止土体坍溜。进口D1K55+526～+536、出口D1K61+387～+395.54及翼墙墙背以外5m范围采用Φ89钢花管桩注浆加固地层。
　　　1.2技术标准
　　　本隧近期铺设次重型轨道、碎石道床，隧道衬砌按重型轨道、碎石道床设计，为内燃牵引，预留电化及铺设无缝线路条件。
　　　单线段隧道建筑限界采用《GB146.2-83》之“隧限－2A”，车站范围建筑限界采用“隧限－2B”，并根据站场作业要求予以加宽。
　　　设计行车速度120km/h。
　　　1.3地形地貌
　　　隧道地处剥蚀构造中山地貌，属金沙江和澜沧江水系分水岭，禾洛山～腾龙山一线为两江分水岭，高程2100～2397.3m，最低点位于江前村，高程1969m，最高点位于禾洛山，高程2397.3m。地形起伏大，洞身横向冲沟发育，自然横坡15～35°，局部较为平缓。
　　　洞身地带植被发育，高程在2200m以上以松树林为主，以下为荒草、灌木为主。进出口端坡面植被不发育，多被垦为旱地，荒山上有少量杂草及灌木生长。进口端和出口端有便道与大丽公路相通，交通条件一般，洞身地段仅有羊肠小道，交通不便。
　　　1.4地层岩性
　　　本隧道岩性较为单一，缓坡和低洼地带分布第四系全新统松散土层，下伏基岩为二叠系玄武岩夹凝灰岩。
　　　1.5工程地质
　　　该区属于青、藏、滇、缅、印尼“歹”字型构造体系中段东缘的一部分，发育独木桥南正断层。该断层发育于Pβ6玄武岩夹凝灰岩地层中，走向N50°E，倾北西，倾角79°，断层破碎带宽0.5～0.7m，区内长约0.7km，之外两侧断层痕迹消失。该断层于D1K59＋600与线路斜交，夹角约15°。受构造影响，区内玄武岩柱状节理较发育，以闭合型及微张型为主。
　　　段内不良地质为隧道进口端的坍滑体，特殊岩土为隧道进出口的玄武岩全风化带，属中强膨胀土，对工程有影响。
　　　本区地震动峰值加速度为0.2g。