起讫桩号为K187+216~K187+387，全长171m，隧道为1.00%单向坡。隧道平面位于直线内，不设超高。
　　　二、工程地质与水文地质
　　　1. 气候条件
　　　本隧道区域属中亚热带向北亚热带过渡的季风湿润气候，光热充足，雨量充沛，无霜期长，严寒期短，四季分明，春多潮湿阴雨，夏多暴雨高温，伏秋易旱，冬少严寒。年平均气温16～17℃，极端最高气温41℃，极端最低气温-15℃。年降水量1400～2000mm，雨季多集中于4～9月，四季有大风，春秋冬季多偏北寒大风，夏季多地方性大风。
　　　2、工程地质概况
　　　仲溪隧道自东至西向展布,场地地形复杂,地形起伏大,场地通行非常困难。地貌主要属砂岩地貌，隧道常德端洞口山坡坡度约350，，地表被浅层强风化砂岩土覆盖，植被为杂木林，较为茂盛。隧道吉首端口山坡坡度约300，呈V字形山谷。
　　　隧道所在区域的地层主要为白垩系上统（K2），为钙质砂岩与钙泥质砂岩互层，中厚层状。弱风化～微风化。另外在隧道进出口和中部有厚度不大的强风化砂性土分布，其野外特征分别描述如下：
　　　钙质砂岩岩性坚硬，钙泥质砂岩岩性较坚硬，岩层层间结合力差，钙泥质砂岩易风化、崩解，遇水易软化。岩体呈现大块状砌体结构，隧道区域地勘报告确定两端为Ⅲ类围岩，中部确定为IV类围岩。
　　　3、地质构造
　　　场区内的岩体整体为单斜构造，岩层产状为130～1400∠25～300。节理以270～3100∠65～850、15～300∠80～850、100～1200∠75～850三组为主，间距一般为0.3～1.0m,均为剪接理，一般较平直，密闭。将岩体切割成块状一巨块状。隧道沿线未见发育的不良地质现象。
　　　4、水文地质
　　　隧道吉首端洞门约50m为武水支流印家溪，河床宽约10m枯水期水位较浅、流速慢，为典型的山区季节性河流。每年4～9月为本区主要降雨季节，降雨时随山洪爆发，河水水位迅速急剧加快。
　　　场地内地下水主要为岩层裂隙水和构造裂隙水，受大气降水补给，IV类围岩为微透水层，可能产生浸润状渗水，局部滴状漏水。
　　　5、地震
　　　本区地震基本烈度小于IV度，场地地震动峰加速度为0.05g，地震动反映谱特征周期为0.35s。
　　　三、隧道设计
　　　1、隧道建筑限界及内轮廓设计
　　　本隧道为双向四车道高速公路的连拱隧道,隧道建筑限界按80km/h行车速度确定的,采用二次衬砌独立成环的曲墙式断面。
　　　隧道内轮廓采用三心圆形式，曲中墙。单洞净宽11.92m、净高7.22m,行车道(含路缘带)宽8.5m，检修道宽0.75m。单洞净宽面积为64.05m2。
　　　在左右洞室两侧检修道及余宽下各设置一个尺寸为60×40cm的电缆沟，路面两侧各设置35×50（40）的矩形排水边沟。
　　　2、隧道洞门设计
　　　本隧道常德端洞口与山体正交，洞门结构设计为削竹式洞门，吉首端洞口与山体基本正交，洞门设计为端墙式洞门。边坡及明洞顶采用植草绿化，洞门墙面采用花岗岩石板饰面美化。
　　　3、隧道结构设计
　　　本隧道除明洞外，洞身衬砌采用复合式衬砌，初期支护为主要受力结构，二次衬砌按构造要求设计的，初期支护与二次衬砌间设置复合防水层。具体结构如下：
　　　洞口加强段：初期支护由系统锚杆、双层钢筋网、喷射混凝土、工字钢拱架组成，二次衬砌采用带仰拱钢筋混凝土结构，采用超前注浆小导管辅助施工。
　　　III类围岩段：初期支护由系统锚杆、双层钢筋网、喷射混凝土、钢筋格册拱架组成，二次衬砌采用带仰拱混凝土结构，浅埋段采用超前注浆小导管辅助施工，深埋段采用超前注浆小导管辅助施工。
　　　IV类围岩段：初期支护由系统锚杆、单岐钢筋网、喷射混凝土为喷砼组成，二次衬砌为等截面混凝土衬砌不带仰拱。
　　　中隔墙与中导坑：洞口段采用钢筋混凝土结构，中隔墙顶部岩体采用中空注浆锚杆加固，IV类围岩段中隔墙采用素混凝土结构，顶部岩体采用药卷锚杆加固。在洞口加强段施工过程中应特别注意预埋衬砌初期支护形钢支撑预埋件。
　　　系统锚杆：洞口加强段、III类围岩段采用中空注浆锚杆，IV类围岩段采用药卷锚杆，要求单根锚杆抗拔力均达到120KN。
　　　明洞：本连拱隧道明洞左右洞为分离式独立成环，外铺防水层，两洞中间空隙采用片石混凝土回填。顶部回填土不容许超过设计回填厚度，以保证结构工作条件与设计吻合。
　　　隧道超挖要求控制在设计回填量以内，III类围岩段超挖部分采用喷射混凝土回填，IV类围岩段挖部分采用模筑混凝土回填，III类围岩段仰拱以回填采用C15片石混凝土。
　　　4、防排水设计
　　　中隔墙两侧类似分离式单洞铺设防水层，防水层由300g/m2F无纺土工布和1.2mm厚PVC防水卷材组成,采用无钉工艺铺设,防水层外每隔5m设一道环向排水肓沟，通过设在拱脚的引水孔，将滞留在喷层与防水层之间的裂隙水引入隧道洞内纵向排水沟，引水孔间隔5m。隧道二次衬砌及仰拱采用不低于B6的防水混凝土，作为第二道防水措施，使隧道达排水通畅、防水可靠、经济合理、不留后患的目的。
　　　洞口山坡设置截水天沟，洞门顶设排水沟，在边墙背后设渗水肓沟，使洞内外形成一个完整畅通的排水系统。同时路面底下设置纵横向排水肓沟，排走渗入低洼处的积水。
　　　隧道防水剂采用WG-HEA型防水剂，每立方混凝土掺25kg；施工缝采用BWII缓膨型橡胶止水条，沉降缝采用中埋式橡胶止水带。
　　　5、隧道的附属工程及预埋件设计
　　　隧道内路面采用为水泥混凝土路面，厚27cm，其下设置15cmC15混凝土整平层。单洞两侧边墙从人行道起3.5m高范围内铺设瓷砖,其余部分皆涂防火涂料.
　　　本隧道采用自然通风，隧道洞内于道路前进方向右侧，每隔50m设一灭火器室，室内同时设置检修动力插座。隧道照明电缆普里卡金属套管在二衬施工时需对应预埋，隧道的照明和消防设计具体见隧道设备标。