公铁两用特大桥施工组织设计
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  • v发布时间:2019-01-29 14:25:31
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  • 资料分类:路桥工程
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本工程线路正线全长88.433km,其中新建长度85.133km,利用既有沿海铁路联络线3.3km,还建沿海铁路上、下行联络线各4.3km。
主要工程数量:
xxxxxx大桥工程包括主跨532m、364m和336m通航孔桥各1座,均为双塔钢桁混合梁斜拉桥;40.7m跨非通航孔引桥46孔(其中公铁合建38孔,公路单建8孔),为混凝土梁桥;49.2m跨非通航孔引桥73孔(其中铁路单建段39孔)。80m和88m跨非通航孔引桥34孔(其中80m钢桁梁26孔,88m钢桁梁8孔)。全桥铁路梁共160孔,公路梁共129孔。
xxxx公铁两用大桥是我国第一座公铁两用跨海桥梁,工程量巨大。施工作业条件恶劣,安全质量风险等级高,具体体现在季风风力大、时间长;施工海域浪高、波流力作用明显;以上气象、水文条件直接导致施工有效作业时间大大缩短。桥址处大部分地段覆盖层浅薄或基岩裸露,施工辅助结构临时钢管桩插打困难。
全长11.15km桥梁被岛屿分割成四段,水中桥梁长8.9km(航道桥2.9km,非航道桥6.0km)。海床起伏大,暗礁较多。桥跨根据地势起伏交错布置,桥式方案类型较多,施工方法也各不相同。
4.2 控制工程及重难点工程
公铁合建主桥xx航道(132+196+532+196+132) m钢桁混合斜拉桥是本桥的施工控制性工程,xxx水道桥、xxx水道桥以及80m、88m跨钢桁架设为本桥施工的重点工程,本桥下部结构水中区钻孔桩施工由于桥位处风大、浪大,地质情况复杂,为本桥施工的难点工程。