双层单柱双跨钢筋砼框架型地铁车站工程施工组织设计
  • 资料等级:
  • 授权方式:资料共享
  • v发布时间:2018-08-24 11:06:47
  • 资料类型:RAR
  • 资料大小:2.35 MB
  • 资料分类:路桥工程
  • 运行环境:WinXp,Win2003,WinVista,Win ;
  • 解压密码:civilcn.com
车站站台的中心里程SCK1+628.807,南端起点里程SCK1+499.507,北端终点里程SCK1+724.107,全长为224.6m,车站为地下二层建筑,地下一层为站厅层,地下二层为站台层,主体外皮总宽度20.5m,站台宽10m,有效长度140m。车站覆土深度为4m,南端埋深16.246m,北端埋深16.668m。车站主体结构为双层单柱双跨钢筋砼框架型,由边墙、立柱、梁板组成结构体系,采用地下连续墙围护。附属结构包括4个出入口及通道、4个风道、2个风亭。其主要工程数量详见下页表1-1。
车站土建工程的重点是地下连续墙围护结构;主体工程的基坑土方开挖、支撑;主体结构的混凝土衬砌三大部分。如何完成这三个重点,是确保整个工程按期完成的关键。因此,在人员、设备和现场部署上主要本着保证这三项重点工程的施工需要,同时兼顾其它工程的原则来进行。根据现场情况,结合我局实际,计划在150个日历天内完成地下连续墙围护结构施工,在150个日历天内完成主体结构的基坑开挖,在210个日历天内完成主体结构的混凝土衬砌,确保在690个日历天内完成合同内全部工程。
车站土建工程施工的难点是地下连续墙厚砂层、岩石部分的成槽;槽段之间接缝防水处理;基坑开挖中如何控制地下连续墙围护结构的变形和位移;主体结构的混凝土防水施工。针对这些难点,将充分发挥我局城市地下工程施工的优势,从全局抽调经验丰富的技术人员组成专家小组参加工程施工。并积极与业主、监理工程师和设计院密切配合,在人、财、物上给予足够的保证。确保工程各项工作顺利完成。
目 录
第一章 编制说明 1
1.1编制依据 1
1.2工程概况 1
1.3工程特点 2
1.4编制原则 4
1.5工程总体布署 5
。。。。。。。。。。。。。。。
4.主要工程时间参数表(附表-01) 129
5.总平面布置图(附图-04) 130
6.B区施工平面布置图(附图-05) 131
7.工程施工排污系统图(附图-06) 132
8.工程施工劳动力直方图(附图-07) 133