站为地下两端明挖三层，中间一层暗挖车站，站台形式为14m岛式站台。车站有效站台中心里程为K9+576.50。车站总长197m，暗挖段长为96.80m，明挖段长为100.20m。车站总宽暗挖段为22.90m，明挖段为26.20m，总建筑面积13642m2。车站向南连接灯市口站，向北连接张自忠路站。相连区间隧道采用盾构法施工，车站两端均设置盾构调头井。本车站是换乘站，预留与将来在朝内大街下通过的六号线车站的换乘接口。
第一节明挖基坑结构概况
本车站明挖基坑宽度26.2m，南基坑长49.6m，北基坑长51.2m，深度22.4m（局部深为24m），外围护结构采用钻孔灌注桩，内支撑系统采用钢支撑。两端头厅处在现状道路的东侧、规划道路拆迁范围内，施工不影响交通，具备明挖施工的良好条件；明挖厅不仅可作为暗挖段的施工竖井，而且为区间盾构的调头提供条件。为尽量减少施工场地布置引起的地面拆迁量，采用军用梁体系对明挖基坑范围进行铺盖，其上部作为结构施工时的场地，仅留两端开敞作为进料的施工竖井。 主体结构基坑采用φ1000@1500(1200)mm钻孔桩加内支撑作为基坑作为基坑支护结构，桩间采用挂网喷射混凝土封闭找平，桩顶设冠梁，冠梁上部采用自立式边坡，贴砌砖墙保护。沿基坑竖向设四道钢支撑，第一道支撑设在冠梁上，钢支撑为φ600t=12，第二道为φ800t=12，第三道为φ800t=14 ，第四道为φ800t=12，其三道钢支撑均通过钢围檩设在结构底板、楼板上1.5～2.5m处。基坑平面内采用对撑，在端部与角部采用斜撑。本基坑变形控制等级为一级，基坑变形控制标准为地面最大沉降量≤0.15%H（即30mm）；支护结构最大水平位移≤0.2%H，且≤30mm。