大桥跨越美林河，大桥全长302.6米，桥孔总体布置为13米简支板+（40+55+90+55+40）米5跨一联刚构—连续梁体系主桥。桥面全宽28米，桥面布置为净21.5+2×3.25米。桥梁设计荷载：汽车—20级，挂车—120，人群3.5kN/m2。
本桥主桥结构采用（40+55+90+55+40）米5跨一联预应力混凝土变截面箱梁刚构—连续梁方案。箱梁支点梁高5.5米，跨中梁高2.4米，箱梁底板变高采用圆曲线变化。箱梁采用单箱多室方案，中腹板垂直，边腹板斜置。箱梁顶板宽28m，翼板悬臂长4.5m，底板宽16.3~18.0m。箱梁顶板厚25cm，底板厚120（支点）~22（跨中）cm。腹板尺寸跨中：45cm（斜腹板），40cm（中腹板），根部：75cm（斜腹板），70cm（中腹板），间隔2个或1个节段变化一次腹板厚度。箱梁在支点断面均设有横隔板。墩顶0号梁段长12m，箱梁在与墩身对应的2.4m范围内等梁高。两个“T构”的悬臂各分10对梁段，其梁段数及梁段长度从根部至跨中各为： 3m、2×3.5m、7×4m，累计悬臂总长44m。全桥共有一个2m长的主跨跨中合拢段和两个2m长的边跨合拢段。两边跨现浇梁段长（40+9）m。
主桥箱梁采用三向预应力。纵向钢束7φ5钢绞线，公称直径15.24mm，标准强度1860Mpa，其中悬浇顶板钢束为5—7φ5，悬浇腹板钢束为19—7φ5，其他顶、底等连续钢束为12—7φ5，配套使用OVM15-5、OVM15-19、OVM15-12锚具。
横向预应力钢束亦采用7φ5钢绞线，规格为4—7φ5，顺桥向间距50cm，配套使用BM15-4锚具，两端张拉。箱梁各支点处的横梁亦设有横向预应力钢束，采用19—7φ5钢绞线，配套使用OVM15-19锚具。
竖向预应力钢束采用φ32的冷拉Ⅳ级精轧螺纹钢筋，在腹板上顺桥向平均间距50cm，配套使用YGM锚具，上端张拉锚固于顶板顶面。
主桥主墩为钢筋混凝土结构实体簿壁桥墩，一个桥墩分成两片，每片横向底部宽4.2m，上端设弧线张开，宽6.0m，桥墩壁厚2.4m。主墩承台厚3.0m。主墩基础为大直径桩基，承台底设双排共8根φ2.0m的钻孔灌注桩；边墩采用实体簿壁桥墩，亦分成两片，每片横向底宽部宽4.2m，上端设弧线张开，宽6.0m，桥墩壁厚1.2m。主墩承台厚2.0m，为分离式承台，双排共设8根φ1.2m的钻孔灌注桩；桥台采用U型，每个桥台底设有双排共10根φ1.5m桩基。
2、主要材料
上部结构主梁采用C50号混凝土；
下部结构桥墩采用C40；承台采用C30；桩基采用C25号混凝土；
纵、横向预应力采用φ15.24预应力钢绞线，符合ASTMA416—92，270级要求；竖向预应力为φ32的40Si2MnMoV精轧螺纹钢筋。
二、主桥结构计算分析
本桥在桥梁总体布置上，根据初步设计评审意见，按照原则上通过的桥型方案设计，考虑到施工图设计业已完成，本次结构计算分析建立在现有的施工图设计基础之上。各种计算参数的取用根据设计单位提供的施工图设计文件及桥位处的气象、水文、地质等实际情况确定。
主桥结构整体分析采用我院编制的《钢筋混凝土及预应力混凝土桥梁综合程序》进行计算，该程序基于平面杆系有限元原理。自1985年投产以来，已用于大量的钢筋混凝土及预应力混凝土连续梁、连续刚构桥、斜拉桥等桥梁设计，是公路桥梁计算采用的主要工具之一。
1、结构离散
根据本桥的实际结构情况，将整个桥梁离散为125个单元，其中梁单元87个，桥墩单元10个，临时、永久支承单元28个，节点按照顺序划分。