XX至XX航道整治工程是XX重点建设工程项目之一，其中XX至XX段航道工程位于XX的中南部，XX水系XX航运干线XX下段，是XX航运干线的重要河段。
XX位于XX市区河段，上距XX船闸3km，河床质为基岩，部分区域岩石直接出露，部分有砾砂或卵石覆盖。XX大桥从滩中穿过，桥区段航道宽130m，航道设计通航孔为主桥第四、第五孔（左起），桥墩与爆破开挖区为零距离，爆破开挖施工涉及大桥的11#～13#共三个桥墩，对该桥的安全威胁是很大的。
XX公路大桥（原名为贵县XX大桥）为钢筋砼箱型拱桥，于1980年建成。主桥共6孔，单孔净跨65.00m。桥梁的下构即桥墩为片石砼坞工结构，桥墩基础顶高程为27.0m（黄海基面，下同），往下呈阶梯状分级扩大，共三级，每级高1.0m，下一级比上一级每边扩大0.7m，墩基础底高程为24.0m，全部置于基岩上（施工时炸除表面风化层）。11#墩基础平面尺度（长×宽）顶面为1656×556cm，底面为1656×836cm；12#、13#墩基础平面尺度（长×宽）顶面为1662×562cm，底面为1662×842cm。
考虑爆破施工对桥梁的影响， 本方案特针对桥梁上游115m至桥梁下游115m（K3+660～K3+890）的航道施工提出具体施工组织方案，用于指导施工，工作内容包括:严格控制爆破有害效应的水下炸礁，机械破碎水下礁石，水下清碴等。
该河段航道长度230 m，炸礁工程量13099.85m3，机挖砂20435 m3，岩层平均厚度约0.5m，砂层平均厚度约0.7m。
二、施工条件
1、工程地质条件：
根据地质勘察报告，该段航道为河流侵蚀堆积地貌，大部分暗礁沿岸边分布，局部延伸至主航道下，河床覆盖层主要为第四系河流冲积的园砾层，呈松散状，局部混淤泥.揭示层厚0.10～1.85m，疏浚岩土分级为11级;基岩为中风化灰岩和微风化灰岩。两岸地层稳定，小规模爆破不会诱发地质灾害。
根据设计文件，桥墩上游65m（K3+690断面）至桥墩下游25m（K3+800断面）之间的河床岩层分布集中于距航道右边线40～55m的范围内，由右边线外向中线深槽倾斜延伸。爆破挖深不大，平均挖深在0.0～1.5之间。
2、自然环境和重要保护设施
航道从桥梁11#、12#、13#桥墩之间的桥孔通过，施工中，确保桥梁、行人和车辆的安全是的保证施工安全的关键，桥墩则是直接受影响的因素。
3、交通条件：
陆上交通条件：陆上交通便利，有公路通至河边码头。
水上交通条件：施工河段河水落差较小，河宽300~500m，水流较为缓慢，水流对施工船舶影响较少。
4、气象特征
气温：施工地理位置属南亚热带气候，高温多雨，历年极端最高气温40℃，极端最低气温-3.0℃，平均气温20.7℃，最冷月平均气温17.8℃（一月），最热月平均气温25.8℃（八月）。
降雨：年平均降雨量1315~1470mm，最大年降雨量2050 mm，最小年降雨量785.5 mm。由于流域受季风控制，降雨季节分布不均匀，多雨季节集中在5~8月份，10月至次年1月降雨较少，是施工的主要季节。