客专线共有墩台101个。桥长3403.97m。 
其中跨楠姆庙车站时设计采用9跨32m简支梁通过（9-32m，42#～51#墩）。墩身设计为圆端形空心墩设计，基础为钻孔桩基础。钻孔桩孔径为100cm，桩长为19~28m，墩高为11~11.5m。 
新增设计货左、货右线分别从普右、普左线分出，于楠姆庙车站并入武九线。 
跨楠姆庙车站处的最小净空为 11米。 
二、工程现状 
楠姆庙车站为武九线上一会让站，起讫里程约为WJIDK16+900（北起）至WJIDK18+200（南止），全长约1.3公里。站内共有16股道，1股为武九线正线（第15道），8股道为武九线会让到发线（即第15-7道），剩下的7股道为武汉武钢货物线(即第6-1道)。武九线上平均每天行车约70对，站内会让约5对，平均时速约为90Km/h。 
客专线桥与楠姆庙相交处位于武九线WJIDK17+490左右。货左、货右线与楠姆庙车站相会处位于武九线WJIDK18+000左右。 
新增设计货左、货右线与武九线并接，而货左、货右线分别从普右、普左线分出，为了克服高程，由高向低顺坡，并入武九线。 
为缩短跨径，拆除13股道到发线，仅保留2股，保留的2股线为：第6、第15股。其中第15股为武九线正线，其余为会让线。
经过现场详细勘察，由于武九线与引桥有30～45度夹角,所以客专45#、46#、47#、48#墩分别设在第4、5、8、9、13、14、16股道上；普右46#、47#、48#、49#墩分别设在第2、3、7、10、11、14、16股道上；普左47#、48#、49#、50#墩分别设在第3、4、10、14、16股道上，在武九铁路安全运营限界上，在所保留的股道中，仅有第15股道满足运营要求。 
同时需拆除的还有一处灯桥（WJDK17+490）及站内部分电力线、光电缆等设施。（详见平面图） 
三、水文地质情况 
本工程处在长江阶地区，地面高程22－35m，沿线地表水系发达，沟渠纵横，塘堰繁多， 地下水主要为第四系孔隙水和部分基岩裂隙水，以第四系孔隙水最为丰富。阶地上部为砂粘土，砂土中有少量的孔隙潜水，埋深约0.35～3.5米。 
楠姆车站段地形较为平坦，地表层为砂粘土层，土层厚度0.6～1.5m，[σ]=150KPa，1.5m以下为强风化砾岩[σ]=400～500KPa，地下水位0.35～3.5m。 
四、施工方案 
（一）、拆除股道及灯桥： 
为了保证该段在施工时，一方面保障武九线运营安全需要，另一方面满足天兴洲大桥施工工期需要，特制定了股道拆除方案如下： 
A、拆除设计已定的第1-5、7-14、16股。 
首先拆除墩位两边100米范围的轨道，满足施工要求。 B、封锁第6股道。 
由于普客右线位置与第6道最小距离很近，为了满足施工及运营安全需要，在到发线两端封锁第6道，并距客专及普左线两端各100米段内的钢轨及枕木全部拆除，然后平整场地，在施工完46#~49墩后，再进行人工拔移恢复第6道。 
1、拆除站内灯桥（DK17+490）。 
站内灯桥跨第14道至第11道，在WJIDK16+490，灯桥长度为30米，高度为7.5米，灯桥桥面钢架已伸入第9道上空。灯桥结构：立柱为钢筋砼，桥面为简支梁式的钢架组成。 
灯桥的左侧距客专线左线中心(DK1186+603)2.4米。因此灯桥已侵入客专线内必须拆除该灯桥。 
根据灯桥结构、位置，灯桥拆除步骤： 
1)、根据灯桥跨线、灯桥结构及平面图可知，15道为正线火车通过的速度及密度较快和多，11道为主要会让道会也有火车通过，因此首先防护再拆除桥面组件，及电缆灯具。 
2)、拆灯桥主梁：租用2台25T的吊车，把主梁吊移立柱。 3)、拆除立柱：人工从上至下拆，注意防护并挂设防护网，及时清除垃圾，确保15、11道行车安全。