钢管拱桥施工组织设计56p
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  • v发布时间:2014-09-30 17:26:22
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一.工程概述
本工程位于大连开发区滨海路,施工起始里程为K3+423.91终点里程为K3+693.91,全长270m,主桥结构形式为单索面异形钢管砼拱桥,长180m。
1、设计技术标准及参数
(1)设计荷载
车辆荷载:汽—20,挂—100;
人群荷载:4.0KN/m2。
(2)桥宽布置
横断面布置为:2.5m(栏杆+人行道)+6.0m(车行道)+1.5m(分隔带)+6.0m(车行道)+2.5m(栏杆+人行道)=18.5m
(3)桥面坡度
桥梁中心道路竖曲线半径R=5000m,两侧接0.3%纵坡。
(4)桥面横坡
车行道部分1.5%双向坡,人行道部分1.0%反向坡。
(5)结构抗震
基本地震烈度为六度,按七度设防。
(6)工程地质
桥位在钻探深度内所揭示的土层,自上至下可分为如下4层:
①层:素填土。黄褐色,稍湿,主要成份为山坡冲积物。厚度0.4~1.50m,层底标高11.5~18.40m。
②层:碎石。黄褐色,稍湿,稍密,碎石主要成份为石英岩,粒径50~80mm,含量60%左右,粉质粘土充填。层厚1.1~2.0m,层底标高11.65~15.70m。
③层:强风化石英岩。灰白色,组织结构大部分破坏,矿物成份显著变化,节理裂隙发育,岩芯呈角砾状。层厚2.90~4.90m,层底标高8.45~13.40m,分布整个场地。
④层:中风化石英岩。灰白色,组织结构部分破坏,节理裂隙发育,岩芯呈短柱状,夹薄层板岩。揭露层厚5.80~6.40m,层顶标高8.45~13.40m,分布整个场地。
2、主要材料
预应力箱梁采用C50砼;钢拱肋内填充C40微膨胀砼;拱座、墩身、台帽、以及人行道板均采用C30砼;铺装找平层采用FC30纤维砼;挖孔桩采用C25砼。
拱肋钢材采用Q345c,技术参数应满足相关规定。
预应力钢束为ASTM416-87a标准270 K级钢绞线,公称直径15.24mm,抗拉极限强度1860Mpa;斜撑内预应力粗钢筋采用冷拉四级圆钢,抗拉极限强度750 Mpa。
吊索Φ7采用的镀锌钢丝,抗拉极限强度1670 Mpa。
3、桥型及构造
(1)上部结构
主桥结构形式采用单索面异形钢管砼拱桥,上部结构由主梁、拱肋、吊索组成。
主梁采用预应力砼箱梁。箱梁横桥向为单箱单室断面,梁高为3.0m。箱梁顶板厚度 为25cm;底板厚度为22cm;斜腹板厚度 为20cm。箱梁挑臂长度为3.5m。底板宽度为6m。箱梁每隔4m(局部区域为3m)设有斜撑,在吊索锚固处均设有加强型斜撑,斜撑中布置预应力粗钢筋。梁端部和桥墩处设有横隔梁,厚度均为1.5m。
拱肋中段采用圆端型钢管砼,肋高1.5m,肋宽3.2m,拱轴线为抛物线。拱肋两端为人字形,拱轴线为直线,采用直径为2m的圆型钢管砼。
吊索采用Φ7镀锌钢丝束,外色PE防护,冷铸墩头锚具。吊索间距:拱端为6.4m,梁端为8m,,共有15根。
(2)下部结构
全桥共有四个拱座,每个拱座基础采用1根Φ2.5m的挖孔桩,桩尖进入第④层。拱座往桥台侧设有撑杆,以平衡拱肋纵桥向水平推力。撑板采用砼实心断面,尺寸为2.5m ×2.5m。每侧两个拱座之间用预应力砼横向拉杆连接,以抵抗拱肋横桥向水平推力。拉杆长近35m ,下部采用两根Φ1.2m挖孔桩支承,以支承拉杆的自重,桩尖进入第④层。拉杆采用1.6m×1.2m实心断面。
桥墩基础采用Φ1.5m的挖孔桩,桩尖进入第④层。
桥台采用盖梁式桥台,基础采用4根Φ1.5m的挖孔桩,桩尖进入第④层;台帽采用钢筋砼结构。