特大桥系杆拱施工设计方案45p
  • 资料等级:
  • 授权方式:资料共享
  • v发布时间:2014-09-16 18:41:56
  • 资料类型:RAR
  • 资料大小:996 KB
  • 资料分类:路桥工程
  • 运行环境:WinXp,Win2003,WinVista,Win ;
  • 解压密码:civilcn.com
特大桥通过地区,地面高程介于1760~1785m之间,多为陡坎。线路在DK37+021处跨越高速公路,高速公路宽24.5m,预留路面宽33.5m,中央设有分隔带,线路与高速公路斜交55°,跨越处高速公路为直线段,线路右侧20m处为陇海铁路跨线桥,桥址处交通条件较为便利。
1.2地层岩性
桥址范围内地层按新老顺序主要为第四系全新统冲积砂质黄土、细砂、细圆砾土和卵石土,上第三系砾岩、砂岩。
1.3不良地质、特殊岩土特征
桥址范围内无不良地质现象,特殊岩土特征主要为湿陷土、松软土。
湿陷性黄土:主要为宛川河一级阶地的第四系全新统冲积砂质黄土,厚度为2~35m,据湿陷性计算,具Ⅲ级(严重)自重湿陷性,湿陷黄土层厚度18~20m。
松软土:根据静探成果,宛川河一级阶地地表0~11m的砂纸黄土Ps值下于3Mpa,判定为松软土。
1.4地震基本烈度
地震动峰值加速度为0.2g(相当于地震基本烈度八度),动反应谱特征周期为0.45s。
1.5气象特征
本段位于甘肃省东南部,属北亚热带湿润向暖温半湿润过渡的季风气候,受境内高山深谷地形的影响,在气候上有明显的区域特征,气候差异悬殊,垂直分带的差异性明显,河谷炎热,山地寒冷。年平均气温5.8~16.1℃。最高温度38.6℃,最低温度-27.9℃,年平均降雨量440.9~941.8mm,相对湿度58~67%。最大湿度为67,最大降雨量440.9mm,最大积雪厚度为16cm,最大季节冻土深度91cm,平均雷暴天数30天。
1.6水文特征
沿线较大的地表水系主要河流为宛川河,主要发源于西秦岭的高中山区。水深数米,河水位受季节性降雨变化,雨季河水汹涌。测区山间溪沟及次级小河流不发育,一般流程较短,流量受大气降雨控制,因季节变化而变化,以蒸发、下渗和径流等形式排泄。
1.7钢管拱结构设计概况
结合桥址地形条件,在DK37+069处采用1孔96m钢管混凝土系杆拱跨越高速公路,系杆拱位于线路平均纵坡为7.7465%的坡道上,按正拱斜置设计。设计轨度至箱梁顶(箱梁顶水平段76cm。拱轴线采用二次抛物线,矢高f=19.2m,理论计算跨度L=96.0m,理论拱轴线方程为:Y=0.8X-0.00833333X2。横桥向设置两道拱肋,拱肋中心间距12.15m。箱梁采用预应力混凝土简支箱梁,横截面为单箱三室截面。
①拱肋、横撑及吊杆
结构设计为刚性箱梁刚性拱,设两道拱肋,拱肋采用外径φ110cm,壁厚=24mm的钢管混凝土哑铃型截面,上下弦管中收距2.1m,拱肋截面高3.2m,拱肋上下弦管之间连接缀板=24mm,缀板间距70cm,缀板间除拱脚面以外4.52m范围及吊杆纵向1.5m范围灌注混凝土外其余均不灌注混凝土。
拱肋之间共设5道横撑、2组K撑,横撑及K撑均为空钢管组成的桁式结构。横撑上、下弦管采用外径φ=800mm、壁厚=20mm的钢管,K撑上、下管采用外径φ=500mm壁厚=12mm的钢管,横撑上、下弦管之间均采用外径φ=400mm、壁厚=10mm的钢管做腹杆组成的桁架连接。K撑上、下弦管之间均采用φ=400mm、壁厚=8mm的钢管做腹杆组成的桁架连接。两片拱肋共设26对吊杆,第一根吊杆距离支点12m,其余吊杆中心间距均为6.0m。每处吊杆均由双根61丝φ7mm的平行钢丝束组成,双吊杆之间纵向间距60cm。为防止人为破坏,在距梁顶3m范围内,于吊杆PE护套外,加设0.8mm厚的不锈钢管予以防护。吊杆的张拉端位于拱肋上端,吊杆张拉需在拱肋混凝土强度及弹性模量达到设计强度的90%以上且龄期不小于14天以后方可进行。
②箱梁
箱梁全长99.0m,箱梁梁高2.6m,梁顶宽15.26m,底宽12.50m,梁端拱脚处10.5m范围内梁顶加宽至15.85m,梁底加宽至13.95m;边腹板厚35cm,拱脚处加厚至180cm;中腹板厚30cm,拱脚处加厚至200cm。吊杆处隔墙厚35cm,隔墙开设1.5m*0.9m的过人洞。箱梁梁顶设有2%的横坡,为减少箱梁内外温差,边、中腹板沿桥纵向每隔6.0m左右设φ10cm通风孔2处。由于主桥位于曲线上,而梁体按直线平分中矢布设后,96m跨梁体与32m梁体之间在曲线外侧梁缝较大,为解决梁缝过宽问题,施工中注意需将96m跨梁体端线浇注为平行梁缝中心线,即96m跨梁体平面按梯形布设。梁顶挡碴墙及人行道路缘石于梁体施工完毕后进行现场灌注,因此注意相应部位的梁顶预埋钢筋。