（一）锚碇计算模型确定：
本桥东西两侧锚碇构造相同，仅东锚碇比西锚碇高6米，所以计算时只取了东锚碇建模，控制计算。
采用有限元法进行计算，假定结构为弹性体，将锚碇及其沉井基础一起考虑，采用空间实体元（SOLID），锚体内预应力钢绞线、主缆及散索鞍采用连接元（LINK）。由于结构横桥向对称，取结构的一半建模，沉井部分仅模拟了钢筋混凝土部分。分别计算锚碇施工完成未架设主缆和成桥状态两种工况结构内力。
1．边界条件：将沉井底部固结，散索鞍限制横桥向位移。
2．材料特性：
沉井基础采用35号高性能混凝土，锚碇部分除锚体上部预应力部分采用50号高性能混凝土，其他部位及装饰墙、连接墙采用35号高性能混凝土；锚体内施加预应力采用钢绞线，主缆采用预制平行索股。主缆共分37根索股，对应锚体内钢绞线为37束，每束采用15根，；50号高性能混凝土弹性模量E=3.45×107Kpa，泊松比μ=0.167，容重γ=25.0 kN/m3；其标准强度相当于中国《公路桥涵设计规范》中的40号混凝土，在以下的计算结果及分析中，将按中国《公路桥涵设计规范》中的40号混凝土的强度特性及规范要求进行判断；35号高性能混凝土E=3.15×107Kpa，泊松比μ=0.167，容重γ=25.0 kN/m3，其标准强度相当于中国《公路桥涵设计规范》中的30号混凝土，在以下的计算结果及分析中，将按中国《公路桥涵设计规范》中的30号混凝土的强度特性及规范要求进行判断；钢绞线及主缆预制平行索股的弹性模量为E=1.9×108Kpa，泊松比μ=0.3，不计钢绞线重量。
