1.恒载
　　　一期恒载包括主梁、塔、索及防腐材料重量。混凝土索塔容重2.6t/m3，钢箱梁容重7.85 t/m3，梁、塔按实际断面计取重量；斜拉索按所需钢丝重G×（1+10%）计（其中10%为防腐材料重）。主梁横隔板以集中力计入。风嘴及检修道在顺桥向相互断开，不参与主梁受力。纵隔板为桁架式，不考虑其参与纵向受力。风嘴和纵隔板重量由均布载1.20t/m计入。
　　　二期恒载为桥面等（路缘石、防撞护栏、栏杆、灯柱、泄水管等），梁内电缆、管线及桥面铺装。
　　　桥面铺装厚7cm，检修道铺装3cm厚的沥青砂，容重取为r=2.4t/m3（按日本“上部构造设计基准·同解说”取值）。防撞护栏、路缘石、检修道栏杆等重480.3吨，灯柱、电缆、管线等暂以0.236t/m计。
　　　二期恒载为(31.5-0.6)×0.07×2.4+1.65×2×0.03×2.4+480.3/756+0.236
　　　　　　　　=6.3t/m。
　　　边跨压重：从边跨梁端至跨中33m范围内，在钢箱梁内采用混凝土压重，荷载集度从边跨梁端至跨中为64t/m～20t/m。
2.活载
　　　①汽车-超20级
　　　a.汽车荷载多车道加载时的横向拆减系数为：
　　　 八列车队： 0.5
　　　b.汽车荷载对计算跨径的纵向长度拆减系数为：0.96
　　　c.采用平面结构程序进行总体计算时，汽车荷载的偏载增大系数取1.1。
　　　②挂车-120
　　　 挂车-120作为验算荷载在全桥全长范围内布置一辆。
　　　③汽车制动力
　　　 制动力的着力点在桥面上，其值按桥规规定的方法计算。
(38×20+55)×0.1×3=244.5t
　　　④汽车冲击力
　　　 按桥规规定的15/(37.5+L)计算，L为各断面相应内力影响线的各荷载区段长度之和，按最大值计算，取冲击系数为1.05。
　　　汽车荷载的横向分布系数为8×0.5×0.96×1.1×1.05=4.4352
　　　3.温度力
　　　桥址处极端最高温度为40.9℃，极端最低温度为-12.0℃，设计基准温度暂取20℃。
　　　①主梁结构正温差取为+20℃，负温差取为-35℃。
　　　②主梁截面温度梯度变化参考BS5400第二篇的4.1.2条及5.4.5条取用。
　　　③索塔日照温差取±5℃。
　　　④索塔柱内外温差取±15℃。
　　　4.船撞力
　　　 作用于索塔的船撞力为：
　　　 顺桥向：955t
　　　 横桥向：1910t
　　　船撞力的作用点按规范规定取在最高通航水位线上承台长度或宽度的中点。
　　　5.地震力
　　　 地震力作为“偶然荷载”，不与“其它可变荷载”，活载组合。
　　　 抗震分析委托专门研究单位进行分析。