高速公路、一级公路和二级公路桥头宜设置搭板。三级和四级公路当桥
头填方路堤较高、交通量较大或重载车辆较多时，也宜设置搭板。
根据国内近十年桥头搭板使用的经验教训和某些研究成果，提出搭板的
设计要点，供参考。
1、搭板体系的基本组成
为了克服桥头跳车的弊病，采用桥头搭板是目前国内常用的有效的措施
之一。但搭板不能独立地工作，它必须与其周围的结构、土工体和填料进行
优化组合，才能获得最佳的效果。以搭板为中心，联合其周围的物体，可称
为搭板体系。
⑴搭板
搭板采用钢筋混凝土结构。一般情况下尽量采用就地整体现浇的施工方
案，以确保其与基础的紧密连结。
搭板尾端是否布置枕梁，从理论分析和使用效果看，还没有明确的结论。
设置或不设置枕梁各有利弊。目前工程界认识不一致。从降低造价和简化施
工考虑，暂按不设置枕梁进行设计。但将搭板尾端1m～1.5m 长度适当加厚，
以减小搭板所受的最大拉应力。即图1 上的l2=100cm～150cm。
搭板的长度及厚度h，见表1 及表2。搭板尾端的厚度一般可取h+20cm。