大桥位于，是杭州第一座城市道路与轨道交通结合的跨钱塘江的城市桥梁，其上层为6车道的快车道，下层为轻轨、公交专用道。公交专用道分隔为单向公交专用道及行人与非机动车道。
　　　桥梁设计总长1376m，采用钢管混凝土双主拱方案，主桥的跨径组合按计算跨径为2×85+190+5×85+190+2×85m，其中85m跨为下承式系杆拱桥和上承式拱桥的组合，190m跨为下承式系杆拱桥和中承式拱桥的组合。拱桥的上下部连接方式采用外部静定内部超静定的简支方式，下部采用钻孔灌注桩基础。
根据杭州市城建设计研究院提供的杭州市钱江四桥工程施工图设计文件，同济大学桥梁工程系混凝土桥梁研究室，按如下内容对钱江四桥进行了结构静力分析监控：
从施工至成桥过程模拟的结构状态；
使用期汽车、轻轨及人群荷载作用下的结构状态；
其它荷载作用下的结构状态；
横梁受力状态
桥面板受力状态
桥梁下部结构状态。
结构静力分析监控结果报告如下。

1．结论与建议概要
在施工阶段，190m跨结构拱肋和钢系梁的应力均满足规范要求；85m跨拱肋应力满足规范要求，混凝土系梁拉应力超过规定值7.5%。
在使用阶段，190m跨钢系梁的应力满足规范要求，因预应力较大钢系梁材料强度未充分利用，故可适当降低预应力度。85m跨系梁应力满足预应力混凝土B类构件的受力要求，但应力变化幅度较大。建议增加85m跨系梁预应力度，使其预应力度不低于预应力混凝土A类构件的要求。
各跨拱肋极限承载能力满足要求。190m跨上拱肋应力偏高，需适当调整；85m跨拱肋应力基本满足规范要求。
各跨吊杆应力满足规范要求。但施工图中吊杆设计初始拉力取值不能满足结构受力要求。
190m跨各钢横梁应力满足规范要求；墩上立柱横梁满足预应力混凝土B类构件要求；端横梁满足预应力混凝土A类构件要求。建议各预应力混凝土横梁的预应力度以A类构件要求为限。
85m跨拱上立柱横梁在恒载作用下出现拉应力，建议适当调整预应力线形；下层吊杆横梁满足部分预应力混凝土B类构件的要求；墩上立柱横梁和端横梁满足预应力混凝土A类构件要求。建议各预应力混凝土横梁的预应力度以A类构件要求为限。
各种桥面板强度及裂缝宽度均满足规范要求。
考虑桩身强度要求，施工时应先施工小跨至拱肋混凝土浇注完成，然后再吊装大跨拱肋。