国道205线2256K+080建成于1994年12月，主桥上部结构为空心板梁，跨径16米。桥长32.4米,桥宽组合2-1.5+15米，桥下垂直净高10.48米,设计荷载汽—20级，挂—100。桥台结构为利用旧桥台外包片石混凝土U形桥台。经过这几年运行，该桥损坏严重，两侧桥台均有不同程度裂缝。本次施工属于危桥加固，加固方案由三明永达公路勘察设计有限公司设计。方案为：利用原桥台同时对原桥台用钢筋混凝土框架加固，使只形成一整体共同受力（详细见设计及施工方案说明）。其主要工程数量有：混凝土：60m3；钢筋：13T。
　　（二）、主要病害为：
　　1、三明台左侧侧墙：有1条裂缝的缝宽为2~20mm,裂缝从侧墙顶贯穿至锥坡平台 (见上游侧墙病害立面图)。
　　2、永安台右侧侧墙：有1条裂缝，缝宽为2~3mm，从侧墙顶贯穿至锥坡平台，另有1条斜向裂缝，缝宽为20mm，缝长为1m，从侧墙顶穿至台帽顶(见上游侧墙病害立面图)。
　　3、三明台右侧侧墙：有1条裂缝，缝宽为12~15mm，从侧墙顶贯穿至锥坡；另外还有1条斜向裂缝，缝宽为15mm，缝长为1m。
　　4、永安台左侧侧墙：有2条裂缝，缝宽为2~5mm，2条裂缝均从侧墙顶贯穿至锥坡。
　　5、三明台前墙：有2条裂缝的缝宽为1~5mm，尚未贯通。
　　6、永安台前墙：有2条裂缝的缝宽为1~3mm，尚未贯通
　　7、桥面铺装出现裂缝、局部下沉。
　　8、两片空心板顶板出现损坏、塌陷
　　（三）、设计和施工方案说明
　　　根据该桥的病害状况，采用结构性及非结构性进行加固、修补。首先结构性加固：即采用钢筋混凝土预应力锚索框架对桥台侧墙进行围箍加固，采用钢筋混凝土锚栓框架对桥台前墙进行加固；然后再进行非结构性加固修补：即采用化学灌浆对裂缝进行修补。最后对空心板顶板，桥面铺装层、进行处理。设计及施工要点如下：
　　1、裂缝宽度大于或等于0.3mm时,宜用环氧树脂浆液灌注。
　　2、当裂缝宽度大于1mm时，在能够用骑马钉箍住的部位先用Φ25骑马钉箍住，骑马钉间距原则上为50cm，实际间距视石块大小而定，骑马钉位置可以错开，骑马钉的孔位应在石块大致中心处。选用1：2水泥砂浆将裂缝表面封住，每隔20cm留出灰浆孔，待封浆硬结后，用水灰比为1：0.8的灰浆,0.4~0.6MPa的压力对裂缝进行修补,压浆时压浆孔的邻孔为排气孔,待排气孔冒浆后,封住这两个孔,然后进行第三号孔的压浆,第四号孔为排气孔,依此类推。再用微膨胀水泥浆液修补，修补前应在裂缝表面涂刷一层水泥浆界面剂。
　　3、为保证新混凝土与原结构的可靠结合，应将缺陷周围先凿毛，清理干净，并涂刷一层水泥浆界面剂。
　　4、对桥台的前墙及两翼侧墙用钢筋混凝土锚栓框架及锚索框架进行围箍加固。在桥台两翼侧墙及桥台前墙三面的水平方向上设5根横梁，横梁宽度为40cm，厚度为30cm。竖直方向上桥台的前墙设置3根竖肋、两翼侧墙各设置2根竖肋，竖肋的宽度为60cm，厚度为30cm。具体尺寸见上游、下游侧墙及桥台前墙锚栓框架布置图。
　　5、考虑新构筑物与原桥台的联结，在侧墙下部及前墙的横梁与竖肋方向布置长60cm的Φ25锚栓，间距50～100cm（视实际情况而定）。孔眼直径比锚栓大2cm，用凿岩机钻孔并用高压空气将孔清洗干净，用40号膨胀水泥砂浆埋置牢固，砂浆比例为：水泥：砂：SH外掺剂=1：1.835:0.2,每立方米水泥用量740Kg。
　　6、框架横梁及竖肋钢筋扣在锚栓上，与锚栓钢筋固定焊接在一起。
　　7、锚栓框架钢筋混凝土标号为C30。
　　8、在桥台两侧侧墙分别各设4个预应力锚索孔，分布在1#横梁与I#、II#、IV#、V#竖肋的节点上。具体见上游、下游侧墙锚索框架布置示意图和对锚框架结构图。
　　9、框架施工时，应先拆除锥坡以下部分，待框架施工完后再按原样恢复锥坡挡墙。
　　10、锚筋采用标准强度为1860Kpa高强度低松弛预应力钢铰线制作，每孔锚索4根。锚筋防腐采用在钢铰线涂防腐油，外套波纹塑料管，再注水泥浆等多层防腐措施处理。
　　11、桥台两侧墙外采用钢筋砼框架提供锚索反力和增强侧墙的整体性。框架竖肋、横梁均采用C30砼浇注，竖肋基础放置在桥台基础襟边上（桥台基础襟边30cm宽）。主筋为II级钢筋，直径Φ18，箍筋为I级钢筋，直径φ12@300。具体见对锚框架结构图。
　　12、锚具采用OVM15锚具。钢板应符合GB-700-79规定的普通碳素结构钢（A3）。
　　13、为了减少钢铰线的松弛及摩擦损失，采用超张拉工艺。锚索的长度为18米，单孔设计对锚拉力为300KN，锁定荷载为250KN（施工时须视桥台变形情况进行调整,以变形时的张拉力为准，设计张拉力只是作为参考）。
　　14、工艺流程：锚索孔定位—搭脚手架—钻孔（套管跟进）—锚索安装—注浆（封一头反压）—浇注框架砼—预应力张拉—自由段灌浆—封头。张拉时须循环往复，多次张拉，并注意观察桥台变形情况，以控制张拉力的大小。
　　15、在浇注框架砼时，应从竖肋基础开始从下往上逐渐浇至下排横梁—竖肋—上排横梁—竖肋—顶梁。须待框架砼的强度达到设计强度的100%时，方可张拉钢铰线。
　　16、框架采用C30砼，封锚采用C30砼，锚孔注浆采用1：1水泥砂浆（水灰比为0.38~0.45）。注浆采用UBJ-2型高压注浆机,最大工作压力为1.4Mpa,正常工作压力为0.6Mpa, 对锚孔采用“封一头反压法”，即将锚孔的一头封堵，封堵压力大于1.4Mpa,再将压浆管的出口置于封堵的一头,从而使浆液反压向开口处。
　　17、对穿锚孔必须水平，点位的左右上下误差控制在2cm以内，锚索入孔时沿轴线方向每隔1~2米设一个隔离架，隔离架采用Φ50无缝管自制，隔离架之间用紧箍环，使锚索体呈枣核状。
　　18、在第一阶段预应力锚索框架施工完后，进行第二阶段的台后注浆工作，对三明台及永安台进行注浆。
　　19、挖除旧桥面铺装层及损坏的空心板顶板，按照原桥布置空心板顶板钢筋并浇筑C30空心板板顶砼及8cm厚C40钢筋砼桥面铺层。
20、水泥用42.5#旋窑水泥，各种施工配合比由经试验确定。