××在铁路里程 K177+098.5 附近下穿北仑支线，道路中心线铁路夹角为83°，顺铁路线路宽度 32.2m。穿越处北仑支线为单一股道，该处轨底高程4.12m，曲线半径3000m，位于大碶站附近。

按总图规划，大碶站近、远期均设到发线7条，规划年度设到发线9条，远景预留为一级二场编组站的规模，上、下行到发线各5条，编组线16条，有效长均为850m。本次设计考虑远期规模，即左侧有2股（一股货物线，一股到发线），右侧 8 股到发线，总规模为 11 股考虑。宁波市北仑区××在北仑支线K177+098.5穿越铁路，穿越处设铁跨公立交桥。

××与现状北仑铁路交叉处对应××里程K2+501.278，沿线为农田、河瑭。

（二）主要技术指标

1.道路等级：城市次干道

2.设计车速：30km/h

3.设计车道：双向四车道，设大小行车道

4.控制纵坡：机动车道不大于5.0%；非机动车道不大于3%

5.设计荷载：铁路-中-活载；城市桥梁-城B；

6.建筑净空：机动车道5.0m；非机动车道3.0m

7.设计使用年限：桥涵100年，道路混凝土路面20年，沥青路面10年

8.防洪标准：百年一遇见、洪水位2.66m

（三）地形与地貌

拟建的公铁立交桥位于拟建××延伸段与铁路相交处。拟建场址现状为抛荒地，局部有农作物，地势总体平坦，地面标高在1.80～2.20m之间。场地地貌上属于第四系滨海淤积平原区，地貌类型单一。

（四）工程地质条件

1.地基土构成与特征

场址内36.7m深度范围内的土层划分3个工程地质组，其中第三层圆砾夹卵石层据其状态差异细分为2个工程地质亚层。现自上而下分述如下：

①层：粉质黏土

灰黄色，软塑～可塑，厚层状，中等压缩性。强度中等，中等韧性，可塑性中，摇震无反应，切面较光光滑。该层全址均有分布，层厚0.60～1.40m，层底标高0.80～1.60m,个别孔表部有0.3m左右的填土。

②层：淤泥

局部为淤泥质土，灰色，流塑，厚层状，高压缩性，土质较均匀。干强度高，高韧性，可塑性高，摇震无反应，切面光滑有光亮。该层全址均有分布，层厚3.80～9.40m,层底标高-8.00～-4.10m。

③-1层：圆砾夹卵石

灰黄、褐黄色，稍密～中密，夹卵石。卵石含量16%～47.9%，次圆状,砾石含量29.7%～65.3%，卵、砾石原岩系硬质凝灰岩，风化程度低，呈微～未风化状，最大粒径大于 10cm，砂质充填为主，局部黏质充填。揭穿层厚 7.40～10.70m，层底标高-18.20～-12.90m。

③-2层：圆砾夹卵石

灰黄、褐黄色，中密～密实（密实为主），夹卵石。卵石含量大于30%，次圆状，砾石含量大于35%，卵、砾石原岩系硬质凝灰岩，风化程度低，呈微～未风化状，最大粒径大于10cm，砂质充填为主, 局部黏质充填。

2.地下水

场址浅部地下水以孔隙潜水为主，主要受大气降水及地表径流补给，地下水位随气候、季节及环境影响变化明显，年变化幅度可达0.5m左右。勘察期间测得地下水潜水位埋深的相应标高1.10～1.50m左右，部分孔测得的水位属填土中的浅部滞水。场址周围未发现明显的污染源，根据附近资料及当地建筑经验，天然条件下，场址地下水对混凝土无腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋弱腐蚀性。

（五）主要工程数量

1.HPB235钢筋：38847.75kg

2.HRB335钢筋：980254kg

3.挖方：28927m3

4.填方：6907m3

5.Ф60cm搅拌桩 (有圬工/无圬工)：15686.89/1835m

6.Ф60cm旋喷桩（有圬工/无圬工）：10849.5/9782m

7.Ф80cm钻孔桩：4580 m

8.C35钢筋混凝土：4912m3

9.C30混凝土：803 m3

10.C25混凝土：3142 m3

11.C20混凝土：471m3

12.C15混凝土：417 m3

13.D16便梁：13孔/次

14.D24便梁：4孔/次