桥为拆除老桥后重建新桥工程。桥梁设计荷载标准为汽——20，挂——100。本工程为苏317线完善工程的一部分，建成后将大大改善区域公路网，为振兴如东经济起到巨大作用。
工程概况
该桥原为5-8M T梁桥，现拆除重建为三跨13M预应力空心板桥，新桥净宽15+2×0.5M。主要工程量如下：
空心板梁、铰缝 C40砼 243M3
桥面铺装 C40砼 64M3
栏杆、安全带 C25砼 23M3
盖梁 C25砼 90M3
耳背墙 C25砼 14M3
钻孔桩、立柱 C25砼 267M3
系梁 C25砼 15M3
搭板 C30砼 45M3
10#浆砌块石 44M3
7.5#浆砌片石 86M3
砂砾垫层 43M3
钢铰线 5.85T
钢筋 50.09T
二、施工条件分析
1、钻孔桩土质为典型的南通粉砂土地基，土层结构简单，施工中泥浆易于控制。
　　　2、由于施工时不断交通，应采取切实可行的措施，确保施工及交通安全。
　　　三、总体施工组织重点
　　　针对本工程工期紧、质量要求高的特点，以及本地的自然和人文特点，在总体组织中着重考虑以下几点：
　　　(一)组织保障有力，项目班子精干。
在整个八五期间和进入九五以来，我公司分别参与了宁通一级公路、金通一级公路、同三线宁波段高速公路、淮江高速公路盐邵河特大桥、沪宁高速公路、连徐高速公路等一大批国家和省内外重点工程。一方面打出了我们的牌子，树立了我们的良好形象；另一方面大大增强了我们的实力，尤其是技术力量和机械化装备的实力。此次，我们将集中经验丰富，素质精良的专业技术人员、管理人员、协调人员和各类熟练技工形成项目管理网络，具体见组织机构框图及主要人员表。
　　　（二）施工机械化、设备精良化。
　　　我公司一旦中标，将投入足够的名牌机械，以保证施工的顺利开展：发电机组、装载机、砼拌和机、工程钻机、汽车吊及自动化和精密程度高的测量和试验设备，确保施工机械化和高质量的产品，具体见主要施工机械表及试验仪器设备表。
　　　（三）材料组织、运输畅通。
本标段材料组织运输方案如下：
如泰运河沿岸有多处砂石材料码头，黄砂、石子可以就近购买，水泥、石灰、黄砂、石子、粉煤灰通过水运或陆运至工地。
（四）电力、通信保障。
本工程用电量较大，拟配备2台75KW发电机组，照明用电用地方电。
本工程拟投入程控电话一部，手机若干。
（五）地方关系协调。
根据现场考察，本工程施工场地较狭窄，桥南侧有邮电管线，施工中的主要矛盾在于场地租用、管线协调，为此项目经理部成立专职协调组，选派有经验的老同志专门负责此项工作。
与地方政府和当地的工厂、群众搞好关系，得到他们的支持和理解，是确保工程施工的良好外部环境。
与气象部门和航道部门保持密切关系，尤其是雨季施工做好排涝和泄洪准备工作。
施工过程中注意不破坏排洪设施，尽量保持河道通畅。
　　　四、主要施工方案
平面和高程控制
　　　根据设计单位提供的导线点和水准点资料，项目经理部组织测量人员进行复测、闭合，及时上报监理，待测量资料审查合格后，埋设保护桩。在施工过程中，经常对导线点和水准点检查，以防损坏或被移动。
钻孔灌注桩
钻孔灌注桩的施工顺序：场地、机具准备→测设桩位→架设平台→埋设护筒→钻机就位→钻孔→检测孔径及孔深→清孔→测泥浆沉淀厚度→（制作）安设钢筋笼→下导管→灌注混凝土→拔护筒→钻机移位→养生。
⑴护筒、泥浆
护筒采用钢护筒，其直径大于成孔直径20-40公分，水中护筒必须穿过淤泥层，并具有2米以上压水高度，陆上桩排浆口底面用粘土夯实。护筒埋设后的平面误差控制在50毫米以内，垂直度误差不大于1%。水中护筒通过振动压下沉就位，岸上护筒采用挖孔埋设。
泥浆用塑性指数大于25，小于0.005毫米的粘粒含量大于50%的粘土制作，其性能指标为：比重1.02-1.06克/立方厘米，含砂率<4%，粘度19-28秒，胶体率>=95%。
修建容量适宜的泥浆池和沉淀池，排渣及清孔泥浆全部经过沉淀处理，禁止直接排入河、沟中。
配备一定数量的膨润土和化学泥浆精，在地质情况不良时使用，确保成孔质量。
⑵钻孔
护筒安装完毕后，钻机就位，本工程配备2台GPS15型正循环回旋钻机，钻孔方式采用经工程师批准的正循环工艺。开钻前先在孔内灌注泥浆，在整个钻孔过程中，始终保持孔内水位高出地下水位或孔外水位1.5米以上，并低于护筒顶面30公分。
在钻孔时，钻机值班人员坚守岗位，经常对钻孔进尺、泥浆稠度、地质状况等进行记录分析，并及时检查钻孔的孔径、深度、垂直度等，出现异常情况及时采取措施处理。
钻孔中遇到孤石及时用冲抓或潜水员摸出后再继续钻进，遇到少量塌孔采用膨润土或化学泥浆加强护壁后再钻进，遇到大面积塌孔采取粘土回填，待填土稳定后经工程师同意再另行开钻。
⑶清孔
当孔底标高到设计要求后，立即进行清孔，用换浆清孔（正循环）清除孔底沉淀物，待孔内泥浆比重和含砂率达到规范要求即可停止，清孔时，保持孔内压水高度。
⑷钢筋笼安装
钢筋笼制作在桥头平地进行，钢筋焊接长度及焊接工艺必须符合规范要求，钢筋笼上设置好钢筋保护层。钢筋笼吊装采用两点吊装，吊装过程要平稳，以防翘曲或开裂。钢筋笼下沉垂直，以防戳坏孔壁，相邻钢筋笼现场焊接，相邻主盘接头互相错开，尽量加快现场焊接速度，以减少孔内沉淀，钢筋笼就位后必须可靠吊住。
⑸灌注水下砼
灌注砼用的导管（直径0.25）使用前进行泌水检查，漏水、变型及磨损严重的不使用。清洗干净导管内壁和法兰盘表面。导管吊放时，使其位于钻孔中间，轴线垂直，稳步沉放，防止卡挂钢筋骨架和碰撞孔壁，管口距孔底的距离为25-40公分。
漏斗和储料斗必须具备足够容量，以保证初始砼埋深1米以上，卸料必须具备一定的高度，以保证下灌冲击力。
由试验室选择良好的灌注桩混凝土配合比，混凝土要有较好的和易性，并有一定的流动度和保水率，水灰比采用0.5-0.6，其坍落度为18-20公分。
灌注前，对孔底沉淀层的厚度再进行一次测定，应不大于0.3d(d为桩径)，如超过规定，应重新清孔。
首批砼灌注前，在漏斗和储料斗内储存足够量的混凝土，开启漏斗下的阀门，使首批混凝土在很短时间内一次降到导管底，并立即测探孔内砼高度，计算出导管埋置深度，符合要求后再正常灌注。
混凝土灌注开始后，保持紧凑、连续地进行，中途不停止。在灌注过程中，防止砼从漏斗顶溢出或从漏斗外掉入孔中，使泥浆内含有水泥而变稠凝结，导致测深不准确。同时注意观察管内砼下降和孔内水位升降情况，由2人用2个锤球及时探测孔内混凝土表面高度，并和灌注砼方数相比较，若有较大的出入，及时分析，查明原因，以便正确指导提升导管，把导管埋入砼的深度尽量控制在2-4米之间，并不得少于2米和大于6米，防止发生超提及埋管拔不出来的事故。导管提升时保持轴线竖直和位置居中，逐步提升，在拔除最后一段导管时，拔管速度要慢，防止桩顶的泥浆挤入导管下形成泥心。当导管内砼不满，含有空气时，后续混凝土徐徐灌入，禁止整斗地灌入漏斗和导管，以免在导管内形成高压气囊，挤出管节间的橡皮垫，而使导管漏水。
采取以下措施防止钢筋骨架上浮，当砼面接近和灌入钢筋骨架时，保持较深的埋管，并徐徐灌入砼，以减少砼从导管底口出来后向上的冲击力；当孔内混凝土面进入钢筋骨架1-2米后，适当提升导管，减少导管埋置深度，以增加骨架在导管底口以下的埋置深度，从而增加砼对钢筋骨架的握裹力，尽量缩短砼的灌注时间。灌注过程中，按规范要求制作试压块，并妥善养护。
砼灌注情况由专人进行记录，砼灌注高度较设计高度高出至少50公分，该段砼达到一定强度后再凿除，以确保桩顶质量。
在监理工程师的监督下，对指定桩用无破损检测方法进行检验。
（三）接桩、系梁及盖梁
搭设支架进行接桩、系梁及盖梁的施工，采用大块组合模板，板缝用海绵条嵌塞，以免漏浆，模板表面涂刷脱模剂。模板用加固栓连接，整体用拉杆和支撑固定位置，保持几何形状不变，确保模板有足够的强度和稳定性。盖梁支撑用简易门式支架。砼浇筑前对模板及其支撑进行全面检查，符合要求后方可灌注砼。
　　　混凝土运输方式采用手推车、小翻斗车，灌注时视高度采用串筒降低砼自由落高，避免产生离析现象。混凝土振捣采用插入式振捣器，水平分层振捣密实，选用业务熟练、经验丰富、责任心强的人员操作，确保砼内实外光，不含汽泡，无蜂窝麻面，拆模后加强养生。