大桥位于（定天公路）K93+610.83处。该桥于1967年5月开工建设，1968年11月底建成通车，已运营四十余年，原桥在施工之初设计荷载为汽-13，验算荷载为拖-60。结构形式为6-16.8+7-16.32m工形组合梁桥。桥面净宽为7+2×0.25m。按公路自然区划分，本区属xx黄土高原中部，地表被深厚的黄土层所覆盖，植被稀少雨水流失严重，为典型的黄土梁沟与河谷地貌。路线处于温带半湿润半干旱气候，阴湿寒冷，年平均气温为7.7℃,年极端最高温度35.9℃,年极端最低温度-23.4℃,最大冻土深度98CM，年平均降雨量475mm，年平均蒸发量为在地震烈度区中属于Ⅷ度区。
　　　1．2 加固修建该桥的原因:
　　　a、车流量增加，单车重量不断加大，汽车荷载等级提高。
　　　b、 所有伸缩缝及桥面连续均未安装，致使部分桥面受损；原有钢支座锈蚀严重，造成梁端混凝土受水侵蚀剥落，钢筋外露锈蚀。
　　　c、桥面损坏严重纵向线形及横坡与原设计有一定的偏差。
　　　d、经过检测验算，主梁应变、挠度均不满足车辆行驶要求。

　2、主要加固工艺内容
　　　2．1 扩大基础围裙：1967年该桥修建时，利用旧桥桥墩基础三座，桥台基础一座，作为现有桥梁6、8、10、12号墩基础，4座基础均为明挖扩大基础，对这四个桥墩基础进行扩大基础围裙施工，以防止基础受冲刷。
　　　2．2 墩柱套箍：原桥墩柱直径均为100cm，加固后对该桥主河道内的6﹟、7﹟、8﹟、9﹟、10﹟、11﹟、12﹟等七个墩柱进行套箍加粗，增大直径至120cm。
　　　2．3 更换部分主梁及微弯板：对于部分锈蚀严重、露筋、破损的17片旧工字梁进行更换，并对应更换主梁两侧的微弯板。
　　　2．4 粘贴碳纤维布：对于不更换的旧梁，采用粘贴碳纤维布提高其承载能力。
　　　2．5 抗震挡块：当初修建时桥墩盖梁、台帽顶均未设置抗震挡块，现在每个墩台设置抗震挡块。
　　　2．6 桥面连续及伸缩缝：原桥未设置桥面连续及伸缩缝，通过加固对该桥0﹟、3﹟、6﹟、9﹟、13﹟等五个墩台设置GQF-MZL40型伸缩缝，其它墩台设置桥面连续。
　　　2．7 现浇横隔板：原桥工形梁之间未设横向连接，加固后每跨设四道横隔板将工字梁横向连接。
　　　2．8 桥梁顶升更换支座：原桥支座为钢支座，加固时将旧梁顶升，割掉钢支座，更换成橡胶支座。
　　　2．9 预制更换悬臂板：拆除旧桥悬臂板，重新预制悬臂板并进行安装。
　　　2．10 现浇防撞护栏：拆除旧桥栏杆，现浇防撞护栏并安装托架及钢管扶手。
　　　2．11 现浇桥面铺装：拆除旧桥桥面，重新布设钢筋网现浇桥面铺装。
　　　2．12 裂缝处理：对于部分只存在轻微裂缝的工字梁，用环氧树脂浆液进行灌缝处理。