隧道位于329国道阿育王寺南侧，岭东段属北仑区，西段属鄞州区，为宝幢站~邬隘站区间的一部分，隧道进口里程为右K30+730，出口里程为右K32+110，全长1380米。隧道进口段K30+730~765主要由含碎石粉质粘土组成，局位揭露强风化熔结凝灰岩、中风化熔结凝灰岩。上部土质坡段稳定性较差，下部岩质坡段基本稳定。隧道出口段K31+965~K32+75主要由碎石粉质粘土，强风化流纹班岩，中风化流纹班岩及断层破碎带组成。岩体较破碎，碎裂结构，风化较为强烈，节理裂隙发肓，自稳能力差。进出口段属于V级浅埋段，是施工的一个难点。
2、地形地貌和地层岩性
　　　 隧道所在地理位置属丘陵地貌，地形起伏较大，路线横穿山脊，沿线地形地势特点纵向为中间高，两侧低，横向为北侧高南侧低，高程在20~175米之间。本项目地处我国东部沿海地区，属亚热带季风湿润气候区，季风显著，四季分明，雨量充沛，日照充足，无霜期长，夏秋季受台风灾害性天气影响频繁，海平面10m高度百年一遇设计风速为46.5m/秒。年平均气温16.9～17.6℃，8月最热，1月最冷，年平均温差较小。极端最高气温39.0℃，极端最低气温-5.2℃。多年平均降水量1558.4mm，降水与蒸发基本平衡。降水集中在5～7月梅雨季节和8～9月台风季节，冬季少雨。年平均日照1900多小时。
3、不良工程地质问题
　 隧址区附近有小滑坡1处，该滑坡位于北仑区璎珞村南100米铁路旁缓坡处，发生于2006年“麦莎”强台风期间，由于“麦莎”强台风连降暴雨，产生山体小滑坡，残坡土沿风化基岩层滑动，滑坡体约800米左右，岩性以含碎石亚粘土为主，活动后铁路部门及时进行处理，由于方量较小已清除，现基本稳定，未见滑动迹象，该滑坡离场地较远，且已治理，对拟建工程影响不大。
　 根据本次钻探、物探成果，隧道轴线K30+995~K31+015、 K31+625~K31+690、K31+760~K31+790地段为节理裂隙密集带，K31+205~K31+230地段K31+790~K32+110地段为断层破碎带。隧道出口K31+850~K32+120段即有暗挖又有明挖施工，且有平行隧道走向的断层破碎带通过隧道，受破碎带影响，造成岩体切割剧烈，若体破碎，风化不均，呈碎裂状，岩芯多为岩粉、碎石状、块状等。在隧道施工过程中上述地段易产生坍塌和崩塌 。 对隧道开挖稳定性较为不利。
　　　本隧道上部分布残积含碎石粉质粘土、全风化与强风化凝灰岩。残积含碎石粉质粘土，遇水易软化；全风化与强风化基岩多呈散体状结构或碎裂状结构，无自稳能力。根据建筑经验，含砰石粉质粘土与风化岩对边坡稳定性、地基稳定性均有较大影响，尤其在斜坡附近，存在软弱夹层或互层时，当软弱结构面与坡面一致，对边坡的稳定性极为不利。同时由于残坡积土及风化岩石渗透性较好，在雨季易积水，而地下水浸泡产生围岩软化，故对隧道洞口开挖存在不利影响，设计施工时应予以足够的重视。