连续梁桥的超静定次数虽然不多，但随跨径的不断增大，简单按设计时制定的预拱度进行施工很难达到设计曲线，理想的几何线型与合理的内力状态不仅与设计有关，还必须依赖科学合理的施工方法，如何通过对施工过程的控制在桥梁建成时得到预先设计的应力状态和几何线型是桥施工中非常关键和困难的问题，施工控制的目的就是通过在施工过程中对桥梁结构进行实时监测，并根据监测结果对设计的施工过程进行相应的调整，使桥梁在建成时最大可能的接近设计状态。施工控制有两个方面的主要任务，一是使结构建成时达到希望的几何形状，二是使结构建成时达到合理的内力状态，同时在施工中保持结构的安全。
二、连续梁桥施工控制的特点
连续梁桥由于在悬臂施工阶段是静定结构，合拢过程中如不额外压重，成桥后内力状态一般不会偏离设计值很多，因此施工控制的主要目标是主梁线型，对于砼连续梁桥，已施工梁段上出现误差时，除张拉预留预应力束外，基本上无调整余地，而这一调整也十分有限，因此一旦出现线型误差，误差将永远存在。对未施工梁段可以通过立模标高调整已施工梁段的残余误差。如果残余误差较大则调整需几个梁段才能完成。综上所述，悬臂梁桥施工控制的特点是已完成梁段的误差无法调整，而未完成梁段的立模标高与模拟计算有关，与已完成梁段的误差基本无关，因此参数估计及对计算模拟的修正尤为重要，只有与实际施工过程相吻合的模拟计算出的预测标高才是可实现的。
线型控制的关键不只是保证最后合拢段符合设计线型，关键是全桥所有点偏离实际曲线多少。从根本上看，连续梁悬臂浇注立模标高的确定主要是一个预拱度的确定过程。一旦结构构造、浇注过程及施工机具确定，各施工阶段的预拱度随即确定，而且这个预拱度是唯一的。由于连续梁悬臂施工中对线型误差的纠正措施少，控制误差的发生就显得很尤为重要。在施工阶段初期计算模拟误差最大，但由于结构刚度大，挠度小因而误差对结构线型影响不大，随施工阶段的增加模型愈准确，误差愈小，这样控制下来可以保证全桥线型接近设计曲线。
在施工过程中主要控制的参数有砼计算容重、砼弹性模量、砼收缩徐变各参数、钢绞线弹性模量、真实张拉面积、预应力损失参数等。各阶段的计算容重、弹性模量、砼的收缩、徐变各参数都因砼组成材料的不同、外加剂的不同而与设计规范取值及其他桥梁不同。预应力是预应力同连续梁桥的一个重要组成部分，与预应力有关的参数如钢绞线弹性模量、真实张拉面积、预应力损失等参数虽然依照规范都会有取值，但由于材质的差异，实际工作条件与规范采用的试验条件的出入都会有变化。砼容重可以通过多次的容重试验来确定，砼弹性模量可通过弹性模量试验来确定，钢绞线弹性模量、真实张拉面积可通过拉伸试验确定。与预应力损失有关的参数有管道摩擦系数μ、管道偏差系数k、锚具变形值△l、钢筋松弛终极值，后两个是由大量试验确定，按规范取值基本不变，只有管道摩擦系数μ、管道偏差系数k两个参数相对独立，且与砼无关，应通过试验确定。