六、桥梁施工步骤
　　　本互通立交桥共有两座，AK1+613.6匝道桥和K53+944通道桥。AK1+613.6匝道桥桥型为4x30米，其中上部结构采用预应力砼（后张）连续箱梁；下部结构桥台采用肋板台，桥墩采用柱式墩，墩台采用桩基础。K53+944通道桥桥型为1x10米，其中上部结构采用预制空心板，下部构造采用柱式台，桩基础。
　　　1、桩基础施工
　　　1.场地清理和改道。施工前先将施工现场整平夯实，由于2#墩桩基础位于合徐高速中央分隔带上，为便于施工和保证交通不中断，桩基础施工时必须改道行驶即半幅通车。
　　　2#墩桩基础场地的专项施工方案如下：
　　　⑴修上合徐高速的便道。根据施工需要，该便道选址在AK1+613.6匝道桥与合徐高速交叉处合肥方向侧。首先拆除该处隔离网，在合徐高速排水沟内埋设水泥圆管保证排水畅通，用风化料分层填筑便道。为保证合徐高速的封闭性，用彩钢板将隔离网断开处与高速路面封闭处连接。
　　　⑵波形护栏的拆除：2#桩基施工范围内的波形护栏，拆除后按照要求妥善保管，施工完毕后原位复原。
　　　⑶中央分隔带开口，封闭西幅车道，改走东幅车道。
中央分隔带波形护栏、地面砼板、路缘石、绿化植物的清除后按要求善保管，施工完毕后原位复原。开口位置设在施工现场以北120m处，桩基以南25m处。开口长度36m。开口处中央分隔带清除填土，用C30砼浇筑，顶面抹面拉毛，保证车辆正常行驶。
改道。首先在东半幅中间设置隔离墩，同时在施工段设置彩钢板挡墙（右幅挡墙设为5m宽活动门，在紧急情况下可迅速打开通车），指示牌，引导西半幅南上车辆从东半幅内侧车道行驶，通过改道段后驶回原车道；引导东半幅北下车辆从东半幅外侧车道行驶，通过改道段后正常行驶。
施工开始前，在施工地点前方放置5组交通标志：
　　　①1600米处：前方施工 限速（80）；
　　　②800米处：前方施工 限速（80）；
　　　③300米处：前方施工 限速（60） 禁止超车；
　　　④50米处：前方施工 限速（30） 道路狭窄禁止超车；
在施工挡墙前设置警示灯、爆闪灯、警告牌。
车道标线采用反光隔离标。
施工范围南北各设置太阳能指示牌。
　　　⑷通信管道的迁移。中央分隔带内的通信管位于桩位上。施工前需要将其迁移。根据现场条件，将通信管迁移至中央分隔带东侧路缘带上。靠外侧安放硅管，通信管外侧布置彩钢板挡墙。桩基施工完毕后，将通信管再迁回至中央分隔带内。
　　　⑸钻机的安放。汽车钻机采取垂直高速路方向安放。护筒埋设好后，在钻机安放处夯实地基，垫方木，安放钻机。
　　　⑹泥浆池的设置。根据现场条件，泥浆池设置在合徐高速以东，在高速路面铺设塑料膜，在上面设泥浆沟。泥浆池作为泥浆循环用，灌注砼时排泥浆另设场地。
　　　⑺紧急情况处置预案。桩基施工时由于是半幅通车，为保障一旦发生交通意外时高速路的畅通，采取以下处置预案：车道主要是泥浆沟影响通车，处置时首先快速清除泥浆沟，清理施工小机械等，用锥形标迅速隔离出紧急车道(保证双车道)，打开施工段两端的彩钢板5m活动门，专人指挥车辆通过。待意外情况处置完毕后再改道，继续施工。
　　　2.钻孔灌注桩施工
　　　⑴护筒埋设：场地整平后，采用人工挖埋钢护筒，护筒周围要用粘土夯实。
⑵钻孔
　　　a、钻机安装就位后，底座和顶端应平稳及牢固。钻机起吊滑轮缘，转盘中心和钻孔中心保持在同一铅垂线上。
　　　b、泥浆系统：泥浆池在路基以外挖设，当泥浆池内沉渣淤积到一定程度后，利用运浆车排至指定地点。
　　　c、及时控制泥浆比重、粘度等满足规范要求。
　　　d、保持护筒内水头稳定，一般不低于最高水位2.0m。
　　　e、钻进过程中控制钻进速度，避免斜孔、弯孔和扩孔现象。
　　　f、成孔过程中，必须做好泥浆的维护管理工作。根据泥浆成分的变化分析孔内、护筒脚等部位的变化而做出相应的处理措施。
　　　⑶清孔：采用循环抽浆法清孔。成孔后，提升钻头，距孔底10～20cm空转循环，以相对密度较低(1.05～1.2)的泥浆，将钻孔内的悬浮钻渣和相对密度较大的泥浆换出。
　　　⑷安装钢筋笼：钢筋笼制作依据桩长分节加工，利用吊机在现场吊装。在砼浇注过程中，应采用适当措施防止钢筋笼上浮。
　　　⑸导管：采用300mm的导管。吊装前应试拼，并经试验确保不漏水、不断管。使用前导管应进行水密承压和接头抗拉试验。拼接时要保证法兰盘接头严密，不透气，管轴顺直。
　　　⑹灌注水下混凝土：待导管下到位置后开始灌注砼。