1.1、地理位置
　　上海XX越江通道工程位于上海市东部，由南港隧道工程和北港桥梁工程组成，总长25.5km，是目前世界上最长的隧桥结合工程。
　　上海XX越江通道的建成不仅有利于完善上海市干线公路网，实现XX下游公路过江通道的合理布局；加强上海、XX县的交通与经济联系，促进苏南、苏北和江南、江北社会经济的均衡发展；而且有利于增强上海的经济辐射作用，促进我国东部沿海地区的社会经济发展以及区域之间的经济交流和合作；满足日益增长的过江交通量需求；减少对XX黄金航道的干扰，充分发挥XX航运优势，对于区域经济发展具有举足轻重的作用。
1.2、自然条件
1.2.1、地形、地貌
　　桥位区地处上海市东北部XX南支的北港中段，两岸长兴岛、XX岛陆域区地势均较平坦，但分布有较多的明浜和鱼塘，长兴岛地面标高约2.6～2.8m，大堤高程约5.8m；XX岛地面标高约2.3～4.6m，大堤高程约5.9m。水域部分由于受径流和潮流的作用水下地形复杂，北塔水域江底呈现南北两个水道，南水道宽约4.2公里，呈宽状“U”字型，水深16～18m，江底略有起伏，幅度约3～4m；北水道宽约800m，最大水深约16m。江堤外普遍分布有潮滩，宽度约在100～200m。水下砂体较多，在近XX岛北港北侧分布有一宽约2.7公里的暗砂（堡镇砂），砂体呈现NW-SE走向，与XX径流方向基本一致，砂体表面较平，最浅处水深仅几米，落潮时已露出水面。
　　桥位区地貌类型陆域和近岸处为河口、砂嘴、砂岛和潮滩地貌，水域为河床、江心暗砂地貌。主通航孔区位于北港南水道，属于河床、江心暗砂地貌。6个墩位处水下泥面较平坦，水深基本相似，泥面标高－10.1～－12.7m。
1.2.2、水文条件
　　上海XX大桥场区位于XX口，河床宽而浅，暗砂众多，砂体呈流动状，河势多变，水域和航道不稳定。在徐六径以下，XX口呈三级分岔四口入海的格局。即由XX岛将XX分隔为南支和北支，南支又被长兴岛分隔为南港和北港，南港被九段沙分隔为南槽和北槽，北港被堡镇沙分为南、北两个水道。XX标段主通航孔桥位于北港南水道。
　　XX口为中等强度的潮汐河口，口外正规半日潮，口内潮波变形，为非正规半日浅海潮，根据本场址附近的长兴岛水文观测站的潮位资料，实测最高潮位为5.88m，实测最低潮位为－0.29m，平均高潮位3.30m，平均低潮位0.84m，平均潮差2.34m，平均涨潮历时4h45min，平均落潮历时7h40min。
　　XX口属大径流，中潮差的河段，受径流和潮流的双重作用。受海岸、河槽的约束，进入工程区域潮流的运动形式为往复流，且落潮历时长于涨潮历时，落潮流流速大于涨潮流流速。
　　XX口水质中含沙量较大，泥沙来源主要为流域来沙，北港多年平均含沙量约0.5kg/m3，河床值中值粒径范围为0.0046～0.14mm。
　　本场区邻近XX入海口，水中含盐量较高，且含盐量与XX径流关系甚为密切。
1.2.3、气象条件
　　桥区属亚热带海洋性季风气候，冬冷夏热，四季分明，春季多雾，夏季常受台风影响，冬季偶而降雪，气温温和，雨量充沛。
1.2.4、地质条件
　　桥位区全新统土层厚度较大，且在横向和纵向相变较大。按其岩性、地质时代、成因类型及物理性质指标上的差异，可分为17个工程地质（亚）层。
　　　⑴、全新统土层
　　层底标高大约-45m左右起伏变化：
　　在水域深槽区分布2层砂质粉土层，该层在一定的水动力作用下易产生流砂和管涌现象。沿线遍布有第层淤泥质粘土层，流塑状，高压缩性，易触变和流变。第层为粘性土和粘质粉土。
　　　⑵、上、中新统土层
　　缺失上海市通编的第层和第层。第层以粉性砂土为主，层面埋深-50.6m～-40.3m，总体来说，随深度砂性渐重、状态较好。第1层为灰色砂质粉土与粉质粘土互层状态极不均匀，第2层为灰黄~灰色含砾粉细砂层，土质均匀，密实，其下为第⑩、、层，状态为硬塑状粘性土或密实状含砾粉砂，层面标高约-92.3～-99.9m。
1.3、工程范围
　　上海XX隧桥XX标工程为上海XX越江通道XX大桥工程的主通航孔桥部分，起讫点桩号：K14+558～K15+988，包括主墩（PM61#、PM62#）基础、塔柱施工；辅助墩（PM60#、PM63#）、边墩（PM59#、PM64#）基础、墩身施工；上部结构钢箱梁制造、安装；斜拉索安装施工。