xx客运专线xx至xx段xx，xx位于江西省xxxxxx。起迄里程XX，全桥长5525.885m。跨越既有xx铁路为双线，两侧有挡墙，两侧挡墙外为居民区，线路除跨越袁河及袁河支流外，其余为大片的农田及少量房屋，桥址多处跨越乡村道路，交通较便利。
　　　全桥简支梁采用后张法预应力混凝土双线简支梁，孔跨布置为：25-32+1-24+2-32+(48+80+48)连续梁+12-32+1-24+1-32+（60.65+100+100+60.65）m 连续梁+33-32+1-24+2-32+(40+56+40) 连续梁+26-32+2-24+11-32+1-24+1-32+(32+48+32) 连续梁+28-32m，中心里程为DK780+621.787，桥全长5525.885m。全桥共计159个墩，2个桥台。其中：在XX处跨既有xx线和跨袁河支流采用（60.4+100+100+60.4）m大跨度连续梁。
2.2营业线施工范围和主要内容
　　　新建铁路xx46-47墩，在XX处跨越既有xx铁路，对应既有线里程为XX。主要施工内容有：46#至47#墩的桩基础、承台、墩身、大跨度连续梁施工。
2.3主要技术指标
　　　铁路等级：客运专线，设计时速为350km/小时，线间距为5.0m，设计活载为ZK活载，轨道结构形式，正线桥梁采用CRTSⅡ无渣轨道结构。
2.4现场情况调查及施工对既有线的影响
　　　1、连续梁上跨既有线、施工安全压力大
　　　46-47#墩上跨既有xx铁路下、上行电气化铁路线，地下管线复杂，地上网线多；行车速度快，行车密度大，桩基及承台施工距离既有线近，施工难度大，保证营业线畅通，施工安全压力大。
　　　2、安全隐患多
　　　距既有线较近，一些工序不能采用大型机械作业，组织协调难度大，为确保既有线行车安全，主要采用人工施工，难以加快施工进度。
　　　3、涉及部门、产权单位多。
　　　本工程施工时需要铁路车站、信号、电务、行车、机务、调度等多个铁路设备管理单位配合，协调难度大。
　　　本项目工期紧，施工难度大，尤其以跨既有线连续梁施工为本项目重点难度项目，施工时安全隐患多，安全防护尤为重要。
3、施工顺序及施工计划
　　　总体施工顺序为：46、47墩的桩基础采用冲击钻→承台防护桩→承台施工、墩身施工→防护棚基础施工→防护棚架安装→上跨连续梁施工→防护棚架拆除。
　　　主要施工节点时间如下：
　　　1）、施工准备： 2010.6.24～2010.7.20
　　　2）、桩基础施工： 2010.7.20～2010.9.30
　　　3）、承台施工： 2010.10.1～2010.10.31
　　　4）、墩柱施工： 2010.11.1～20010.11.20
　　　5）、0＃块施工： 2010.11.20～2011.01.15
　　　6）、拼装挂蓝： 2011.01.16～2011.01.31
　　　7）、悬灌施工： 2011.02.01～2010.8.10
4、重大危险源确认
　　　46#～47#墩桩基和承台、墩身、连续梁施工，影响既有线的重大危险源涉及人的因素、物资机械设备的因素和环境的因素，具体情况如下：
　　　1）、地下管线未探明、架空管线未设安全警戒线。
　　　2）、改移栅栏封闭不严。
　　　3）、既有xx铁路接触网漏电影响既有线行车安全。
　　　4）、钻孔桩施工影响既有线稳定。
　　　5）、钻孔桩钢筋笼入孔时侵限。
　　　6）、承台基坑开挖影响既有线稳定。
　　　7）、防护棚架钢管柱、工字钢横梁吊装时晃动幅度过大侵入接触网、营业线。
　　　8）、场地排水不畅而浸泡既有线路基。
　　　9）、施工作业人员安全。
　　　10）、技术员没有及时进行安全交底。
　　　11）、现场工人操作不熟练、未参加安全培训上岗或无证上岗。
12）、现场安全员或操作工人责任心不强，或带情绪作业。