挪威的在 Sundoya 桥上的主跨有望在复活节的后第一个星期望合龙. 它是一座大跨度的，在世界的它的同类型中第二长,建造在 situ 的长大桥。
　　　Sundoya桥位于挪威的风景最好的区域之一,距北极圈以南只有100 km. 538 m长的桥跨跨越 Sundet河 ，而且它将会是连结 Sundoya 和大陆的通道. 桥址位于 Mosjoen城往西35 km, 在 Mosjoen 和 Sandnessjoen 之间的第 78 公路结束.
　　　它将会是连结 Alstenoya 到大陆的第二大桥,在Helgeland 桥12 年后建成. 这个区域对于熟悉桥梁世界纪录的人并不陌生，当它开通的时候 ,Helgeland 桥的 425 m 长的主跨是世界最长的斜拉桥的，从1992起到现在.
　　　Sundoya 桥被区分为三个跨径：它有 298 m 的一个主跨和二个120 m 的边跨. 长的主跨使它成为世界第二跨度的后张预应力连续箱梁钢构桥.
　　　以它的设计原则，顾问Ing Aas- Jakobsen博士提到它的设计方式是效仿在1998年建成的Raftsundet 桥,到时候它和Sundoya 桥将会几乎是双胞胎. 二座桥有同一的主跨, 但是 Raftsundet 有四个跨度而Sundoya's 只有三个. 承包商As Anlegg ，是投资Sundoya 的一个投资方，以前同时也是 Raftsundet 桥的承包商,而且建筑师 Boarch Arkitekter 也同时是此两桥的建设单位.
在 2001 年1月合资公司 AF Sundoybrua 和客户Statens egvesen 签订了建设合同，是 Sundoya 桥的主要投资方. 这一个共同投资由承包商 Reinertsen Anlegg 和 NCC 建筑所组成。
　　　高强混凝土是此桥的设计是主要组成部分，包括正常的重量 HPC 和轻量级 HPC。普通混凝土，在大约 2500 公斤/m3容重 ，用在两个120 m 边跨上；高强混凝土,容重在大约 1970 公斤/m3,作为 298 m 主跨的建筑材料. 这使建筑能够着手进行使用悬臂施工法。
　　　从挪威来的本地的岩石被用当做边跨普通混凝土的集料,但是高强混凝土需要进口石料，挪威本土并没有. 能被用作欧洲的轻量级高强混凝土集料的是扩大泥土或页岩，但是这材料有高吸水性。因为这个理由,混凝土不能采用泵送。
　　　为了解决这个难题,承包商采用了在 Raftsundet 桥上用过的相似的解决办法。采用从美国的南卡罗莱那进口来的 Stalite 集料. Stalite集料通过加热高容重的石板,使其内部产生膨胀而生成一种轻量级在单位抗压重非常高的石料。它的低吸收大约 6%和高的粒子力量是两个允许 Stalite 超过 82.7 MPa的因素。 制造业者声称，它和水泥浆糊的合计束缚和兼容性减少微- 裂痕而且提高耐久性，而且它的低吸收制造混合而且泵送是容易的.
　　　依照 AF Sundoybrua 项目经理Eirik Nilsskog 的说法 ，这材料已经给一个非常好的性能. 它容易被注入结构框架，而且表面平整。他说，它能被抽120 m，沿着需要凝结的桥面板位置. 混凝土在距桥只有 1 km的一个可运输的移动场地生产. 不时的重量监控是必需的，以便悬臂施工时能适当的平衡. 这在每次运送前都需要被测试.
　　　计划在 2001 年1月在和弹药箱的制造厂地Aker Verdal 为码头开始. 在2001 年5月二个弹药箱将被拖放到距桥位置的北方500 km处.
　　　建筑在situ的桥梁应用了被 NRS改良过的特别移动的建筑仪器.每 5 m 的桥面板浇筑需要一个星期, Sundoya 桥上一共使用了二个可动装置. 这些特别的装置专为As Anlegg生产，其已经在挪威的Kristiansand 的 Varodden 桥上使用,现在他们也已经被相同承包商桥用在Rafsundet 上。当结构的其他部份使用较标准的类型 C65 的时候 , 桥的主跨的中央部份的设计以轻量级具体物 LC60 的使用为基础。 因为海水的强腐蚀性，混凝土的质量一定需要特别好的.
　　　结构是单独部分，先期预应力的矩形箱形结构,大量的被移动的NRS 的 formwork 系统生产应用。 箱梁宽度是 7 m ，而且它的高度从在跨中的3 m 变化到在码头支座上的 14.5 m。和邻接结构相似，C25 的混凝土块在箱梁内将会被用作压载物. 除此之外，设计者已经考虑在箱梁内预留允许添加后预应力钢绞线的空间。如此长期的行为不被完全知道，因此，主跨在使用期间可能下挠的可能必须被考虑。道路的宽度是从在边之上的人行横道到在另一边的7.5 m ，而且桥的总宽度是10.3 m.包括2 m宽度的人行横道。
　　　桥梁的上部结构与内空的双薄壁墩固结在一起. 码头桥使用长期预应力钢绞线，而且他们有固定腹板厚度和高度呈抛物线形变化的箱梁。
　　　临时约束也被应用到此座桥梁上。它们位于以每距主跨中心120米分段区的前35米处.组成I形的轴,使用岩石锚的固结到地面，而后经由预力钢绞线连接到箱梁. 这些结构目的在于支援悬桁而且避免在强烈的风作用下扭转。桥上部构造施工完成而且主要的预应力束被完全张拉后, 临时约束将会被去除。 桥的位置,距北极圈大约100 km,气候条件很差，意谓着建筑工作中间必须使用特别的措施. 除了在冬季明显的需要提供照明之外,同样地在低达-30摄氏度的低温中混凝土的凝结也必须被克服. 桥梁建设时现浇混凝土有时达到 30摄氏度而且框架必须被绝缘使混凝土保持温度。通过电暖气的电缆在早先施工结束前也被用在混凝土的加温.