3、设计标准
　　　（1）铁路等级：客运专线
　　　（2）正线数目：双线
　　　（3）速度目标值：200km/h以上。
　　　（4）最小曲线半径：7000m
　　　（5）最大坡度： 20‰
　　　（6）正线线间距：5m
　　　（7）牵引种类：电力
　　　（8）到发线有效长度：650m
　　　（9）列车运行控制方式：自动控制
　　　（10）行车指挥方式：综合调度
二、桥梁工程概况：
　　　1、桥梁上部建筑
　　　（1）常规地区桥梁上部结构选型
　　　常规跨度梁基本采用双线整孔式简支箱梁、16mT梁，以32m、16m跨度为主，宜尽量集中布置。
　　　（2）严重缺水地区桥梁上部结构选型
　　　① 吐哈－鄯善－胜金，长130km。含水层岩性以卵石土及圆砾土为主，结构单一，其透水性好，是孔隙潜水的形成与径流区，地下水位埋深局部大于150m，单井出水量100～1000m3/d，矿化度小于1g/L。其地下水的补给主要为地下径流的侧向补给。鄯善至胜金绿洲带水量满足中、小型车站供水要求。
　　　吐鲁番－大河沿段，长70km。含水层岩性以卵石土及圆砾土为主，结构单一，其透水性好，是孔隙潜水的形成与径流区，地下水位埋深大于150m，单井出水量100～1000m3/d，矿化度小于1g/L。其地下水的补给主要为地下径流的侧向补给。
　　　② 梁型选择
　　　由于整孔箱梁施工受到运梁车速度的限制，目前一般采用每15－20km设置一座大型制梁场，梁场的规模一般为300－500孔，其使用适合桥梁比例较高，且水资源相对丰富的客专采用。
　　　本线由于桥梁比例较低，两桥间距相对较大，采用整孔架设不合理也不经济；同时张掖以西，水资源十分缺乏，根据调查，1孔32m箱梁拌合用水为60m3,湿润模板及养护用水在120 m3左右，300孔的一个梁场用水量将达到54000m3,其用量相当可观，缺水地区很难适应上述用水需求。
　　　综合上述情况，缺水地区优先采用16mT梁（通桥（2005）2302-Ⅰ），以便于运输架设。
　　　而桥梁通过漫流地区（也属于缺少地区）时，水文角度要求设置多个中小型工点，而工点密度适当加大，这样如果采用T梁，可以增加桥下净空，有利于桥梁的泄洪。
　　　道路立交时，采用小连续刚构或较大跨度的连续梁顺接16mT梁。
　　　本次施工图设计采用的16mT梁主要布置于DK1204+000～DK1233+000；DK1406+000～DK1658+000；线路总长281km。实现段落集中预置，以利施工组织。该段落共计T梁桥桥长约24.8km。
　　　2、桥梁墩台及基础设计
　　　直曲线桥墩构造相同。考虑到墩高不同，桥墩墩身纵向尺寸按D=1.6m、2.0m二种类型设计，其适用墩高分别为0～10m、10～15m。
　　　1. 垫石尺寸：按壹桥通（2009）TQGZ球型钢支座设计确定。为了满足顶梁、维修和更换支座需要，梁底至墩顶高度采用50cm，支承垫石高度依支座型号不同而变化。
　　　2. 顶帽尺寸：顶帽采用矩形截面，横桥向宽度11.4m，纵向依墩高不同分别为2.1、2.5m。顶帽顶设置排水坡，顶帽、墩身转角处均按R=30cm倒角处理。