横向并列的拉索或吊杆的中心间距宜大于拉索或吊杆直径的5倍，并应避免在10~20倍的直径范围内，下风侧拉索或吊杆发生尾流驰动。
8.4.3 辅助缆索或联结器联结若干根斜拉索可以减振。”
（五）抗震计算
按《公路工程抗震设计规范》规定进行。现新的抗震规范正在修订中。
（六）施工阶段计算
1. 施工阶段的划分，应与施工程序一致。
目前多采用挂篮悬浇或悬拼的施工方法。按照施工阶段进行计算，可以不遗漏主要施工阶段，可以符合合理施工状态，可以使最终恒载内力达到预计的合理受力状态。
2. 给出各施工阶段的斜拉索索力、塔梁结构内力和截面应力、支座反力，塔、梁变位。
规范条文中说，必要时可考虑非线性影响，是指几何非线性及材料非线性。对于斜拉索因垂度引起弹性模量的折减，则必须考虑。
条文说明中说，在合拢以前，不考虑温度对结构内力和变位的影响。这在施工控制中去解决。
不平衡荷载
悬臂施工时，两端存在一些不平衡荷载，条文中列出：
不平衡自重，施工荷载，不平衡模板，不平衡索力等，如果必要可考虑一端挂篮脱落，计算其对内力影响。
体系转换
包括临时支架的拆除，临时墩的拆除，挂篮的安装及拆除。要计算边跨合拢及主跨合拢工况。在两悬臂端高差较大时，应计入其影响。当合拢温度与设计不一致时，要计入其影响。
施工抗风验算
条文中规定了一些工况；
索塔浇筑完成但还未拆模板，受纵、横风力的静力验算。
裸塔风稳定分析
梁最大悬臂（单悬臂或双悬臂）时，计算两侧主梁横向风力或底面产生不同升力。当最大悬臂施工状态的颤振稳定性指数大于或等于4.0时，宜通过适当模型风洞试验作抗风稳定性检验。
梁的预拱度
预拱度的定义是成桥高程与设计高程之差。
预拱度与施工抬高度的含义截然不同。施工抬高度是指施工期间为克服变位而设的对高程的修正，由施工控制来确定和解决，而预拱度指合拢和成桥后的预留值。
斜拉桥的预拱度不小于主梁由恒截产生的挠度和1/2汽车荷载产生的竖向挠度之和，拟合成平顺曲线。
由恒载产生的挠度，是指斜拉索松弛引起的挠度；对于混凝土斜拉桥，也包括混凝土收缩徐变引起的竖向挠度。
