3基本设计参数
(1)高速铁路（48+80+48）挂篮悬浇箱梁为变高度预应力混凝土箱梁，
箱梁宽度沿桥轴线为等截面，箱梁自重根据设计混凝土方量计算。混凝土自重：G砼 =26kN/m3；弹性模量：E钢=2.1×10 5MPa；
(2)材料允许应力：根据我国行业标准，对于Q235材料，[]＝85MPa，[]＝140Mpa；
对于临时结构（挂篮次要部位）（包括模板、连接系、模板滑梁），容许应力可提高30%，材料容许应力[]＝85×1.3=110MPa，[]＝140×1.3=182MPa。
(3)挂篮系统设计计算采用计算机电算和手算相结合的方式，电算程序采用美国 CSI 公司的 Sap2000 V10 专业结构设计软件。计算中考虑到各种系数如下：
考虑箱梁混凝土浇注时膨胀等的超载系数：1.05；
新浇混凝土等自重系数：1.1；
挂篮空载行走时冲击系数：1.3；
施工人员及机具荷载系数：1.0；
倾倒混凝土时产生的冲击荷载分项系数：1.0
振捣混凝土时产生的竖向荷载分项系数：1.0；
浇注混凝土和挂篮行走时的抗倾覆稳定系数：2.0。
(4)施工阶段抗风设计的基本风速取V10=13.8m/s（六级风速），挂篮结构设计按该值进行计算。
(5)施工期间，在浇筑箱梁混凝土前，注意气象情况预报，应避开在超出设计条件的气象情况下进行施工。
4 箱梁挂篮悬浇设计荷载及组合
4.1 悬浇挂篮结构
挂篮为菱形挂篮，主桁杆件由 2[32b槽钢组成，槽钢两侧各贴一块钢板形成箱形截面杆件，各杆之间通过节点板及材质45#钢的销子连接。前上横梁由 2I45a 型钢组成，后锚梁由 2I40a 型钢组成，底篮前后托梁由 2[40a 普通热轧槽钢组成，底篮纵梁为 I32a。模板重量和浇筑混凝土阶段混凝土的重量由挂篮前吊杆和后吊杆承担。前、 后吊杆均采用32mm 精轧螺纹钢筋，通过上部分配梁将底篮悬吊。浇注混凝土时，为了平衡前吊点产生的倾覆力矩，通过一组穿过箱梁顶板的锚筋锚固。挂篮移动时由反扣在工字钢轨道上的行走小车来平衡倾覆力矩，底模后吊由挂篮顶端中部移篮横梁两端悬吊的钢丝绳及手动葫芦承担。挂篮共重 50.91t，箱梁最重节段为 1#节段，重量为 139.123t（长 2.7m）；挂篮质量与箱梁块段重之比（挂篮工作系数）：50.91/139.123=0.36。