桥梁结构受自然界地面强风、地震地面运动的作用，会产生振动，并诱发结构局部疲劳损伤，或影响行车安全和舒适度，或使桥梁完全破坏。因而桥梁的抗风、抗震分析与设计是桥梁工程学中不能忽视的问题。

地震地面运动、地面强风有一个共同的特点，即随机性，也就是说不能用确定性的时间或空间坐标函数来描述它们，而只能用概率或统计的方法描述它们。由它们所激起的结构系统的振动也是随机的、不确定的，因而也称随时机振动。

桥梁结构对地震和强风所产生的作用的响应是随时机的振动响应，它不仅与地震地面运动、地面强风的动力特性有关，还与桥梁结构的动力行为相关。因此，研究桥梁结构受地震、强风作用的动力响应的基础是结构动力学、振动理论。

由于地震地面运动、地面强风的随机性，使桥梁的抗风、抗震分析很复杂且有许多不确定因素。这给桥梁工程应用带来了很大的困难，也有许多问题仍需要进一步研究。

现行的桥梁抗风、抗震分析计算方法仍有许多不完善，在许多方面对随机的地震地面运动、地面强风均作了确定性和经验性的简化处理。

桥梁结构的抗风分析研究是自1940年美国Tacoma海峡悬索桥被风致破坏的事件发生后开始的，它引起了桥梁工程界和空气动力界极大的关注，并开展了大量的理论探索和风洞试验研究，我国也有许多单位开展了这一工作。

一般来讲，由于大跨度桥梁的固有振动频率较低，其与地面强风的作用频率相近，从而易诱发共振现象，因此，对于大跨度桥梁，如吊桥、斜拉桥、大跨度拱桥、大跨度刚构桥等桥梁需要通过理论计算和风洞试验选取合理的结构型式与断面外型，以求保证它在架设时或建成后的空气动力稳定性。

大跨度桥梁由于其在运营和施工阶段的振动频率较低，风致振动响应尤为突出，必须作理论研究和风洞试验，选取合理的结构型式以保证在施工和成桥状态的空气动力稳定性。