摘 要：目前，随着中国社会主义市场经济的快速发展，中国城市建设的范围不断扩大，在一定程度上推动了建筑技术的提高。目前，预应力技术在公路桥梁施工中的应用取得了一定的成果。通过预应力施工技术，可以全面提高道路和桥梁的结构稳定性，避免各种安全问题，充分发挥道路和桥梁的作用。
关键词：预应力施工技术;道路桥梁;应用
1 引言
随着我国经济建设的不断发展与建设工程技术的不断提高。高速公路建设工程作为我国重要基础性建设工程之一，保证高速公路的施工质量非常重要。在高速公路桥梁工程施工中运用预应力管桩施工技术可以有效提高工程质量与进度，为高速公路工程的整体稳定性与耐久性起到保障作用。
2 预应力管桩的特点及对高速公路工程施工的影响
预应力管桩是由专业生产厂家运用先张法预应力施工工艺与空心成型技术，经过蒸气养护形成的管体较长且具有空心截面的预制混凝土建材。预应力管桩的主要特点是稳定性较好，并且具有较强的承重能力。但配筋率相对偏低，非常适用于高速公路工程的基础建设。目前，我国诸多高速公路工程都大量应用了预应力管桩施工技术，这种施工技术在高速公路工程施工中对提高施工质量有重要的作用。它与以往传统的施工技术不同，具有以下特点：（1）预应力管桩施工技术应用过程中可以大幅度缩短项目施工工期，且预应力管桩承载力较强，通过采用预应力管桩技术，可以使高速公路工程施工进度得以快速提升，并使高速公路工程的整体承载力增强。（2）预应力管桩施工技术造价较低，且便于质量监控，采用较先进且高效的施工技术，不仅可以大幅度降低施工成本，使施工企业增加经济创收，还可以方便地进行质量监控，对高速公路工程的整体质量和稳定性起到了保障作用。
3 预应力技术在公路桥梁施工中的应用
3.1 注重优化施工流程
预应力在混凝土箱梁中的应用在高速公路桥梁施工中，工作人员需要注意混凝土配合比的设计施工的各项环节必须得到严格控制。在这一过程中根据施工工作工作人员对钢筋结构和钢筋焊接工作进行了优化，确保了混凝土箱梁的质量。其次，施工企业在注重优化施工流程时，还应当着眼于提高公路桥梁的使用寿命和运输能力，进一步加强公路桥梁的结构或加固其构件。考虑到公路桥梁的加固方法包括加强桥梁加固方法和钢板加固方法，因此在预应力的使用中公路桥梁构件的预应力会引起构件的拉应力，这需要工作人员合理降低构件在初始弯矩下的拉应力和压应力，才能够起到优化施工流程的效果。
3.2 合理解决施工问题
预应力钢管堵塞的问题主要是由于某些建筑承包商在施工过程中没有严格遵守施工要求，采取野蛮施工方法所致。在公路桥梁的施工进行混凝土浇筑的施工中对于外漏的灌注孔、灌浆孔、排气孔道、预应力孔道接口、外漏的孔道等都需要进行封堵，以免造成异物进入的情况发生。通常来说钢管堵塞的问题影响了公路桥梁预应力结构的质量，而张力控制问题使用预应力技术控制张力直接影响预应力效应。特别是考虑到预应力技术在中国的应用尚未标准化也没有明确的参数，因此预应力施工方法用于中国的道路施工和桥梁施工存在有一定的问题，虽然这一施工方法起着重要的作用，但作为一种相对较新的施工技术，一旦使用它就显示出很大的优势，但在实际施工和使用中，由于施工经验仍然存在许多缺点并存在有很多问题，需要施工人员予以合理解决。
4 预应力技术在桥梁施工中的技术要点
4.1 锚固和锚具处理
在预应力施工工艺中，墩顶导向槽、锚固端部横梁等是预应力钢绞线的锚固位置。由于墩顶导向槽极容易出现偏折现象，因此，对锚固端部横梁部位的锚垫板提出了较高的要求。同时，在制作转向横肋和墩顶导向槽过程中，要严格规范图纸内容，确保弯折部位曲率半径数据具有较高的精确度，并且要对转向横肋、墩顶导向槽端部进行打磨处理，保证其平滑性，从而避免在张拉施工过程中出现钢绞线挤压现象，影响张拉效果。
4.2 压浆
压浆过程应注意以下要点：（1）压浆前应清除梁体孔道内的杂物和积水，釆用密封罩或水泥浆等对锚具夹片空隙和其他可能漏浆处进行封堵，待封堵料达到一定强度后方可压浆;（2）压浆顺序先下后上，曲线孔道和竖向孔道宜从最低点的压浆孔压入，由最高点的排气孔排气或泌水，浆体压入梁体孔道前，应先开启压浆泵，使浆体从压浆嘴排出少许，以排除压浆管路中的空气、水和稀浆，当排出的浆体流动度和搅拌罐中的流动度一致时，开始压入梁体孔道;（3）梁体纵向或横向孔道压浆的最大压力不宜超过0.6MPa，压浆充盈度应达到孔道另一端饱满并于排气孔排出与规定流动度相同的浆体为止;（4）同一孔道压浆应连续进行，一次完成。从浆体搅拌到压入梁体的时间不应超过40min;（5）压浆后应从压浆孔和出浆孔检查压浆的密实情况，如有不实，应及时补灌，以保证孔道完全密实。
5 预应力技术在桥梁施工中应用的优化措施
5.1 做好前期准备工作
进行预应力施工前，需要进行以下准備工作：1）要从实际施工需求出发，明确预应力张拉的方式和方向。一般来说，双侧张拉方式得到了广泛的应用。如果施工条件不允许，可以采取单侧张拉的方式。但是，对于单侧预应力张拉，要在预应力构件的两侧，分别进行单侧张拉。此外，要结合实际情况，对先张法或后张法进行灵活运用，进而不断提高预应力张拉的施工质量。
5.2 各单位配合要点
第一，做好现场施工资料的收集工作。具体资料包括：设计张拉系数及张拉顺序设计图纸复印件;锚具、夹片、钢绞线的相关送检报告或厂家报告复印件;张拉设备的校准证书复印件，不同根数所在典型孔的张拉计算书复印件;张拉原始记录表。第二，在张拉完毕后，预应力待检部位不切筋，不封锚，不注浆。现场技术人员1人，工人2人，220V施工现场用电等。第三，检测完毕后，完成检测构件不切丝，待业主或检测单位通知检测结果及处理意见。第四，不合格部位处理完毕后，及时报检，检测单位进行重检。重检合格后方可进行下一步工作。第五，严格落实安全作业规程严格遵守张拉检测构件两端及作业区无关人员不得进入，检测区域严禁吊装施工。
5.3 日常做好钢绞线与锚具夹片的保护，防止锈蚀。
钢绞线锈蚀严重，有效截面面积减少，在张拉过程中容易引起回缩过大而造成预应力损失或产生滑丝、断丝现象。同样夹片锈蚀严重会使硬度减少，张拉过程中容易产生滑丝现象。第四，重视工具锚与工具夹片安装与打击。工具锚及工具夹片，需配套，锚孔与夹片锥度一致，在安装时锚孔周边需均匀涂蜡或退锚灵，工具夹片击打均匀。否则导致孔内个别钢绞线伸长量不同，造成整束张拉力分布不均匀。严重影响同束不均匀度指标。工具夹片在使用中要经常检查，检查是否开裂变形与牙齿是否磨损严重，使用一定的次数后要及时更换新的工具夹片。如果牙齿磨损严重没及时更换，在张拉过程中同样会使钢绞线受力不均匀。
6 结语
总体上说，在公路桥梁建设过程中，预应力的使用是一项长期且复杂的工程，技术要求高，每个环节都要求精准把握，因此，针对这项技术的实际应用，需要根据项目的实际特点，采用正确的方式进行。不断提高施工作业的精度和准度，提升施工工艺，保障各项施工工艺始终符合行业标准和具体施工需求。从而全面提高预应力在我国公路桥梁中的具体作用。
参考文献：
[1] 赵志学.公路桥梁施工中预应力技术分析[J].江西建材，2015（15）：42～44.
[2] 刘矿军.公路桥梁施工中预应力技术应用[J].黑龙江交通科技，2012（150）：45～46.
