【摘 要】近几年，我国交通行业得到了快速发展，路桥工程施工建设过程中应用了各种新技术，而路桥过渡段路基路面搭板技术是具体施工过程中的一项关键技术，该项施工技术水平会对路桥工程的最终质量产生直接的影响。文章从实际情况出发，对搭板的设计与施工展开分析。
【关键词】路桥过渡段;路基路面;搭板设计;搭板施工
1 路桥过渡段路基路面常见问题
1.1 路面存在裂缝
高速公路现行标准较高，对桥头引导路线的具体性能提出了更高的要求，加大了路基在实际应用过程中发生变形和沉陷的概率。路基在应用过程中，一旦发生沉降和变形，会引发各种问题，甚至会致使道路上形成大量积水，使路面上出现裂缝，对道路性能造成严重破坏。
1.2 不均匀沉降
随着我国交通行业的不断发展，人们对交通环境提出更高的要求，为了确保车辆在行驶过程中的安全性，会设置更多的结构物在过渡段，这就会导致工程中出现大量不同高度的桥台台阶，使车辆在行驶过程中，出现各种不安全因素，容易引发交通事故，这也是过渡段设计与施工期间需要工作人员特别注意的一项内容。
2 科学设计路桥过渡段路基路面搭板
2.1 具体设计方案分析
路桥过渡段路基路面搭板设计首先要对采用的设计方案进行明确。通过发达国家在这方面的工作经验的总结可以发现，在实际工程建设过程中，增加搭板荷载力是路桥过渡段路基路面搭板的核心思路，在施工期间，合理地应用搭板。搭板的应用具有两面性。工作人员在设计搭板期间，经常会受到其他因素的影响，无法达到工程的具体要求，在实际作业期间，如果遇到该现象，不建议对搭板进行设计。建设路桥工程过程中，必须对其荷载进行适当提升，为了保证车辆在实际行驶过程中的安全性，技术人员通常都会采取搭板设计方式。
2.2 工程出现问题的具体原因分析
2.2.1 地基沉陷
地基发生沉降现象通常情况下都是由于工程所在区域的土质存在问题。在沟壑部位进行桥涵工程建设，该位置的地下水水位相对比较高，容易出现问题。我国许多地区都以软土为主，软土的含水量偏高，并且天然缝隙大，压缩性高。在施工期间，如果搅拌土质，将会破坏土质自身的天然结构，降低土质强度，此时，为了满足交通工程的需求，桥头建筑会有一定高度，这会导致地基处于应力较大的状态。因此，有车辆通过时，受车辆荷载力的影响，地基容易发生沉陷，会对工程造成破坏，对交通造成不良影响，甚至会发生安全事故。
2.2.2 压缩沉降
后台填料存在大量空隙，施工过程中会受到其他各项因素的影响，因此会导致压实机与台背之间存在较远的距离，无法去除填料间的颗粒孔隙。在车辆经过时，受车辆负载力的影响，工程施工过程中采用的填料由于力的作用会被压缩，此时孔隙率将在短时间内发生快速降低，导致发生沉降现象，进而会引发跳车现象。具体施工过程中，要严格依据相应的要求和规范完成操作。只有这样，才可以保证最终的压实程度可以达到相应的要求。
2.2.3 不合理措施
目前，我国部分施工单位过于注重工程在建设期间的施工速度，工程在实际建设期间经常会出现一些违规情况，这将会对工程的质量造成不良影响。如果加快台背填土速度，将会干扰地基，导致工程施工中，地基没有足够的时间完成反应。在该情况下，台背挡土强度将会因为挤压而发生一定程度的改变，但在整个施工期间，并未进行分层修筑、碾压、检测等各项操作。工程施工应用的各种材料如果没有进行严格控制，就会导致排水施工操作过程出现一些问题，工程的最终压实度也无法达到相应的要求。以上都是工程具体施工过程中人为因素引起的故障。这些不合理措施会影响高填土稳定性，造成工程在后期应用过程中发生不均匀沉降，引起各种交通问题。
2.3 设计搭板要点
（1）将台背实际填土的具体高度作为依据，焊距通常为0.4 m，采用0.1 m或0.15 m高的土工格室，将其作为主要加筋材料，同时要在土工格室中采用满足施工要求的材料，完成相应的填筑作业，利用机械设备完成相应的压实作业后，与楔形区形成搭板结构，实现对该区域内模量的合理保护，进而达到良好的刚柔过渡。
（2）进行搭板布置时，应当上长下短、上密下疏，通常情况下应当将布置间距控制在1～2 m范围内，实际布置时应当由下向上进行，并且布置斜率不得超过1∶1。
（3）在桥台混凝土工程中，具体的连接件布置工作应当依据一定间距进行，通过应用具有防腐性能的桥台和锚钉，形成有效锚固。
（4）针对顶层塔板和桥台连接处，针对与塔板靠近的一段，应当通过对柔性支撑的应用，形成一个结构层，在柔性支撑中，应当将牛腿支撑结构作为核心。
（5）设置专门连接件，通过对其的应用，帮助搭板和桥台完成相应的连接及相应的规定工作。在该过程中，要对两者的差异沉降情况进行合理控制，要将差异控制在一个合理范围内。
（6）布置搭板时，按照桥台类型的不同，通常可以分为以下几种形式：①重力式搭板。所有土工格室都要台背进行直接连接，并且进行规定。②桩柱式搭板。无法与土工格室连接固定，并且在实际作业过程中，布置的台背布的具体数量情况，应当依据路堤的具体高度而定。③肋板式搭板。其与桩柱式搭板的特点相一致。
3 路桥过渡段路基路面搭板的施工
3.1 做好组织工作
完成相应的设计工作后，应当依据设计的具体情况，对工程施工进行合理安排。施工期间，要利用规格相同的压实机对过渡段路堤和填土路堤完成相应的碾压施工，完成相应的碾压作业后，高度应当保持一致。对于工程中的路堤和桥台两者的连接处，路堤和锥坡预压填土可以在同一时间开展相應的填筑及碾压作业。通常情况下，碾压作业都通过大型的机械设备完成，这可以保证碾压作业的顺利进行，以及最终碾压施工的合理性。在施工过程中，针对工程中的某一部分路基施工后沉降现象严重的区域，如桥头高路堤、深层软土地基等，不仅应当采取相应的补救措施，而且应当考虑优先施工处理，通过采取静止预压的方式完成相应的处理工作，从而使工程施工达到标准要求。 3.2 施工方法
（1）整平和振压。土工格室铺设前，要进行合理的平整和振压，确保地基的实际压实度可以满足技术要求。针对桥台周围路基，填土要略高于设计标高，避免桥台与土工格室连接后没有达到设计标高，从而导致填土量增加，这将会对土工格室整体压实效果产生不良的影响。
（2）安装固定件。安装固定件前，要做好定位作业，严格依据设计标高与桥台表面弹出水平方向线，再利用钢卷尺按0.2 m间距，进行标志设置，最后通过射钉枪将锚钉打入桥台中，完成上述操作后，通过检查，确认各项内容都准确无误后，再安装固定件，所有固定件全部安装完成后，检查整体安装质量。
（3）铺设与张拉。铺设土工格室前，先采用钢线完成土工格室可靠连接，将土工格室一层拉直至要求相符的尺寸，设置填料或钢线完成相应的加固，再通过人工方式完成对土工格室的张拉。张拉土工格室后，利用填料或钢钎对四周进行固定，经过相应的检查，确定工程质量没有问题后，再开展下一道工序。
（4）土工格室填料。检查填料的具体质量。填料期间，应当将机械设备与人工两者合理结合，通过对推土机的应用，将含水量满足要求的填料填充到土工格室中，针对桥台周围的死角，可以利用人工方式完成相应的填充，然后进行平整。土工格室填料前，任何大型机械设备不得通过，避免造成土工格室变形。
（5）压实。采用振动压力机完成相应的压实工作，实际作业期间，需要注意的是，要利用小型设备对台背周围进行压实，并且碾压次数与其他位置相比，应当多出1～2次，确保压实度能够达到标准要求，避免出现差异性沉降。
3.3 质量验收
（1）压实度是衡量塔板质量的一项重要指标，因此压实度要与部位路基的实际压实度情况相符，如果不符，要进行返工，直到相符为止。
（2）現场检测桥台的具体沉降、变形模型、回弹模量等各项技术指标，通过该方式获取关键参数，从而为后续工作的开展提供相应的支持。
4 结语
路桥过渡段路基路面搭板设计与施工对于路桥工程的质量会产生决定性的影响。因此，对于路桥过渡段施工来说，应当做好设计和施工2个方面的分析工作，尽量避免病害的发生，确保过渡段的质量满足应用要求，从而为人们提供一个良好的交通环境。
参 考 文 献
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