1路桥预应力施工技术的应用范围
1.1工程加固中的应用
路桥施工中一定应对必要的加固措施进行运用，也就是对构件运用补强措施，尽可能将桥梁的结构性能得到改变，从而将桥梁的承载能力得以恢复或提升，延长桥梁的使用寿命，使现代交通运输的需要得到满足。而桥梁构件还应对一定的卸载措施进行运用，其目的是为了在加固桥梁施工的同时，尽可能减小混凝土的促使应变。此时可以提前增加桥梁构件的预应力，并使受压区能有一定的拉应力形成，当受拉区形成一定的压应力后，则会减小构件的拉应变及压应变，及时此时构件的承载力达到极限，则还会使应变得以增加，从而发挥钢筋应力加固的作用，这样加固钢筋的作用才能得到尽可能地发挥。
1.2在多跨连续梁桥梁施工中的应用
多跨连续梁主要包括正弯矩区和负弯矩区两种，其中，正弯矩区是指跨中区的桥梁，而负弯矩区则是指支座位置。若梁的抗弯再励及抗剪承载力无法与施工规定的要求相满足时，施工人员应运用一定的加固措施实施处理。若跨中正弯曲的看哇承载力无法与施工规范规定要求想满足时，则需要运用必要的粘贴碳纤维加固措施，及时施工操作流程相对简单，但其形成的主要原因还是未能将加筋锚固问题得到很好地解决。
1.3预应力钢绞线的选择
近年来，国内外选择的预应力材料主要包括:冷拉钢丝、钢筋、低松弛钢绞线等。其中低松弛钢绞线存在造价经济、使用方便以及建筑美观等优势，因此在桥梁、核电站等大型建筑上得到更好地应用，也被国内外大型施工企业重点关注。与其他钢材进行对比，使用预应力钢绞线能够将1/3左右的材料得到节约，逐渐凸显了射虎和经济效益。对预应力钢绞线进行选择时，主要应对规格、延伸率和尺寸等性能参数进行充分考虑。
1.4选择预应力锚具
在选择锚具时主要应对机械锚固和摩阻锚固两种方法进行考虑。机械锚固是对机械加固方式进行运用，从而形成一个在预应力钢筋端部使用的锚碇工作条件内相适应，并实施锚固处理。摩阻锚固主要是将预应力钢材构成锚旋作用，使其达到挤紧状态，该类型存在较多品种，因此得到广泛应用，穿梭起来相对方便，但却有较大的预应力损失，在联接诶方法不够便捷。
1.5分析预应力效应
在对预应力混凝土进行施工实践过程中，首先应对预应力钢筋的分布图进行设定，然后分析整体所承受的极限状态的应力，对各截面应力的具体状态实施详细检查，但其无法与要求相符时，应对钢筋的分布进行改变，从而设计出能够与应力相满足的有效分布图，即分析效应对预应力筋、锚具和体系设计产生直接影响。
2常见的预应力加固方法
2．1横向收紧张拉法
当钢筋混凝土或预应力混凝土梁的两端有较小间隙时，为了将梁的端部张拉得到避免，通常应对横向收紧张拉法进行运用。此时采用预应力筋在梁的下缘对称梁中线进行安装，在与梁端适当距离位置弯起并在两端的锚固钢板上对支点实施锚固，使梁端的下翼缘上的锚固钢板呈现出U形状。采用撑棍将水平段的预应力进行分段，两端的撑棍发挥着支点的作用。采用拉紧螺栓在每段中点收紧两对称筋，在收紧的过程中拉杆会有预应力产生，结果锚固钢板产生的预应力和预应力筋会对梁造成负弯矩，由于体外索较多为水平的直线形，在梁的两端会有较少的向上弯曲，因此这种加固方法只能有效地将梁中的正弯矩减小，而对两端剪力的减小作用不大。
2．2纵向张拉法
纵向张拉法是沿预应力筋的轴线对预应力进行施加的方法。预应力筋沿梁底实施布置，到梁的两端对导向块处弯起进行设置，在梁的腹板或顶板上进行锚固，再沿梁底或梁顶实施纵向张拉，使梁端的剪力得到减小。纵向张拉锚固构造主要包括两种类型:梁顶锚固和腹板锚固。体外预应力筋张拉方法关系到构造的形式，张拉可以位于梁顶沿斜筋方向，也可在梁底沿水平方向。张拉程序与预应力混凝土梁相同。
2．3竖向顶撑张拉法
在梁端底部对U形钢锚固板进行设置，采用拉杆设置于梁底，在钢锚固板上将拉杆两端焊好，在梁的1/4跨径及跨中位置将张紧夹具进行设置，在固定于梁腹或横隔板的承托架上将张紧夹具安装好，并对拉杆进行预应力的施加，使拉杆与设计应力值相符之后，在拉杆与梁底面使用钢筋混凝土垫块实施加紧，使拉杆位置得到固定，并使其张拉力得到保持，将张紧夹具和承托架进行卸除，并对拉杆实施防锈处理。
2．4预应力钢丝束加固法
通常按照某种曲线线形对沿梁肋侧面设置预应力钢丝束，为了使曲线线形得到及钢束位置的固定得到保持，在梁底每隔一定距离对一个定位箍圈进行设置，或在梁肋侧面对定位销实施埋设。钢丝束的两端头从梁端翼缘板上的斜孔穿过并向梁顶锚固内伸入。为了将钢丝束锈蚀得到防止，预应力钢丝束应放在保护导管内或张拉后在钢丝束周围采用混凝土进行包裹。
3结语
总之，随着预应力技术应用范围的快速发展，原有的预应力技术在传统方向的公路桥梁、油管、压力管道和水塔等混凝土结构的建设中较多应用。通过进一步推广，目前，预应力技术在深基坑开挖、边坡稳定、工程加固、大面积重荷载基础底板以及大型结构吊装就位等工程中也存在着极为重要的作用。
