摘要：在港航桥梁工程建设过程，为进一步提高工程质量，需要重视有效的施工设计，基于对水运工程施工实践的分析，提出了港航桥梁工程施工设计以及相关技术措施，希望进一步分析能够为港航桥梁工程建设质量的提高提供有效保证。
关键词：港航桥梁工程；水运工程施工；设计；研究
为了进一步研究港航桥梁工程和水运工程施工设计策略，结合具体实际，通过有效的实践分析，提出了几点研究策略，具体分析如下：
1港航桥梁工程施工设计
1.1桥梁下部结构设计
1.1.1基础工程不论任何施工，工程基础始终是保证工程质量的关键环节，为工程顺利进展提供保障。在桥梁工程中，其下部结构设计就是关键环节，是港航桥梁工程、水运工程施工中的基础环节。对此需要做到合理确定施工技术：第一，对桥梁下部进行基坑开挖，运用科学的开挖技术结合实际工程需要，保障开挖到位。进行事先勘测、实地考察，充分了解水位因素对基坑开挖的影响，保障排水措施的有效性。第二，在用适宜的方法夯实桩基础。常见的方式包括沉入桩、灌注桩，具体选择应结合不同工程的具体情况进行择优挑选，根据现场施工要求选择优势最大的施工方案及工艺。通常以敲击的方式进行沉入桩施工，以正反循环的方式进行灌注桩施工。第三，以筑岛的方式进行沉井基础的施工，取材于井，借助井水的浮力选择适当的辅助措施，常见的辅助措施包括：缩减浮力、增压等。第四，根据水位具体情况选择适当的管柱下沉方案，利用不同导向装置合理调节施工工艺，根据水位选择针对性的辅助措施保证管柱下沉有效克服阻力、浮力等。1.1.2承台在港航桥梁施工中，另一常见的关键环节便是进行承台设计与施工，其中根据不同的施工详情要确定不同的施工方案，选择适当的施工技术，通常施工前要进行水位浅测。与设计下部桥梁中的开挖基坑相似，需要充分考虑水位的影响因素，主要以围堰避的方式进行开水，利用钢板对承台施工进行围堰。1.1.3墩身墩身是设计桥梁下部结构的基础环节，其施工技术主要是根据墩身的特性、自身结构等采用适宜的方法进行设计。传统施工中以小型墩身为施工手选，当墩身结构加大时，施工复杂程度增加，此时对施工技艺的要求增加，常见的高级施工方式，包括：爬升式模板、翻板式模板等。
1.2桥梁上部结构设计
进行港航桥梁工程设计时，常见的上部结构设计工艺包括：预制安装法、现场灌注法。现场灌注法，主要是指在现场施工时进行灌注的方法，如悬臂灌注法，其通过现场浇筑混凝土挂篮提升施工的有效性，进而有效节约施工的成本，缩短施工时间。预制安装法，主要是指，先预制在此基础上进行安装。实施预制梁时，需要保证施工现场整洁、无杂质干扰、为安装提供便利，工程中常见的架梁方式包括：使用单梁、双梁式架桥机进行架梁。实际施工中利用率较高的方式为龙门吊机架梁，其适用于结构简单、矮小墩身的桥梁架设中。采用预制安装法有利于提高销量，保证预制梁品质。
1.3桥梁施工方法的选择
进行桥梁施工建设的过程中，需要充分结合建设地区的城市特点，对施工方式进行合理选择，在此基础上，根据桥梁设计的实际工程需求，工程规模等选择适宜的施工方案。同时要根据施工方的要求、实际施工市场变化等控制施工周期。在此过程中，要充分考虑到施工对周边环境产生的影响，择优选择最佳的施工方案。由此可见，在进行桥梁施工时，往往会涉及诸多影响因素，因此要合理选择施工方案，结合城市规划、区域经济发展等，确定最佳施工方法。
2水运工程施工设计
2.1水运工程施工设计主要内容
水运工程设计主要包括方方面面，如：经济效益分析、项目投资、施工条件、技术方案、自然社会条件等，因此在进行施工设计时需要充分考量内外因素。如为了保障靠泊作业、船舶通航的顺利安全性，需要在选择方案时，既考虑外部环境的约束性、强制性又考虑其非强制性。强制性约束主要包括工程项目的使用价值、建设范围、规范性条款、不同级别法规等；非强制性的约束包括工程自身的条件，如结构形式、地理位置、平面布置形态等，通过水运设计需要将设计图纸、文字报告等转化实际生活所需要，并在所设计的工程中体现其实际应用价值。由此可见，工程方案的设计，需要充分考量其可实施性。
2.2提高水运施工设计质量的方法
2.2.1施工技术交底的管理水运施工工程复杂、工种诸多、设计范围广、要求高，因此需要进行良好的技术交底工作，一次保障工作质量监管到位。在进行技术交底时，往往需要项目经理、技术人员等充分进行技术交接，保障施工方案的可行性、确定施工技术的针对性，提升施工质量。进行施工技术交底前，需要充分进行施工监测，保障检验质量后，在进行技术交底，进而保证交底的全面准确性、系统完备性。通常情况下，可以根据交底内容制定交底方案同时制备具体的应急处理措施及方案，对工程进展中的安全性问题进行把握与预防。除此之外，还要进行技术、材料、设备等因素的具体对比与分析，充分进行交底，预设意外处理方案。交底工作完成后，需将有关信息及时向上级单位进行汇报，进而保障相关技术单位完成检查处理工作，及时审核完成后续施工计划，缩短施工工期，保障施工进度，防止施工拖延，及时调整施工方案。2.2.2加强对水运工程设计的科技支持经济迅猛发展，我国水运事业发展劲头十足，在此背景下，需要保证水运工程设计、建设与时俱进，体现时代精神，充分与科学技术相结合，以此不断提升水运建设过程中的技术含量。对此，可充分利用学习国外的先进技术经验成果，结合实际工作经验等，丰富、完善我国的现有水运工程施工技艺。通过积极引进、借鉴先进经验，改革创新我国现有水运工程施工技术，通过科学的管理方案，现代化的管理设备，新型的管理材料等提升施工技术的精准性、稳定性、安全性、便捷性，为我国水运事业发展提供良好的技术支持。
2.3以抛石棱体上灌注桩设计施工为例
在进行水运施工时，常见的施工难点便是对渗漏情况进行克服与预防，其主要的解决途径便是通过优化设计方案对施工难点进行预防，因此施工设计过程中需要对码头抛石棱体灌注桩渗漏问题进行预先考虑，预先选择并改善施工工艺。通常情况下，可以选择加厚灌注桩沉箱壁厚，安装滑道在码头抛石棱体上等方式，优化此施工技术。其操作方法简便、经济适用性突出、但需要较高的专业技能，需要这设计过程中，充分分析沉箱实情，观察壁厚，确定承载力，合理设计最大加厚壁厚度，根据工程要求合理科学设计。码头抛石棱体灌注桩施工中常见的措施便是水上灌注，其主要是指，回填抛石棱体之前，通过打桩船在水上灌注，完成灌注桩后，再回填抛石棱体。通过此方式可有效解决相关灌注桩施工难度大的问题，但是实际施工中存在较多缺点，因此会增加施工难度，增加施工成本，需要埋设护筒，配备相应船只等。同时棱体回填难度较大，密实性难以得倒保证，需要在回填过程中，加大桩体保护力度，因此施工成本消耗较大。除此之外，选择此方式进行回填时，常常会因为桩体预埋深度不达标进而发生桩体倒塌等问题，同时，此施工技术中需要在抛石的石基上埋设桩体，施工难度较大。由此可加，在实际施工中需要对施工情况进行充分分析，以便有针对性的选取有效技术。
结束语
总之，在港航桥梁工程和水运工程施工设计过程，要重视结合实际，相关技术人员要加强专业能力，从而才能不断进行有效设计优化，促使港航桥梁工程和水运工程施工建设质量不断提高，以为国家经济发展提供有效保证。
参考文献
[1]周麒.水运工程施工企业科技创新工作的建议与思考[J].中国水运,2018(9):46-47.
[2]杨晨.水运工程灌注桩设计施工的难点分析[J].科学技术创新,2018(23):121-122.
[3]唐礼斌.港航桥梁工程和水运工程施工研究[J].智能城市,2017,3(12):153.
[4]方达.港航桥梁工程和水运工程施工设计研究[J].江西建材,2016(5):227,230.
