摘要：文中剖析了预应力技术在公路桥梁工程建设进程中的应用。
关键词：预应力技术；公路桥梁；应用
1公路桥梁工程中预应力技术所具有的施展范围
1.1于多跨连续梁施工建设之中的相关运用
就结构层面来讲，我们可以将多跨连续梁划分成正弯矩区跟负弯矩区这两种形式。就通常意义而言，正弯矩一般处于跨中，位于支座处的则通常被称职位负弯矩。当我们发觉多跨连续梁的抗剪担负力、抗弯担负能力等方面皆不能满足施工建设进程中的对应需求时，就一定要通过预应力技术来对其实施相应的加固处理。
1.2将受弯构件应用于工程施工的建设进程中
对于碳纤维来讲，其在施工建设进程中，不但具有着高强度特性，而且还十分的简单。由此，使用碳纤维片材料，成为了受弯构件处理加固问题方面一种较为普遍的方式。不过，如若结构混凝土在其受弯部件正式获得加固操作之前，就已经具备了初始应变能力，那么当受压区中的混凝土其应对压制变化的能力达到其所具有的极限时，在一定程度上也会致使受弯构件其承载能力方面到达极限。
1.3应用于加工施工中
就一般状况而言，在对公路桥梁实施加固时，皆是运用预应力技术来对构建进行补强以及对其结构性能适时改进的。这不仅有助于进一步提升或是复原公路跟桥梁的担负能力，还可以正常公路跟桥梁的强烈使用年限，从而进一步满足目前交通运输方面的需要。
2公路桥梁工程施工中关于预应力技术的应用流程
2.1预应力钢绞线材料的选取
就现如今的切实状况来看，国内外之中，预应里运用最为广泛的钢材料通常皆会包含有下述几种：具有低松弛特性的钢绞线、预应力坝丝，具有预应力特性的钢绞线、钢筋，以及较为特殊的矫直回火预应力钢丝、冷拉预应力钢丝等。在这种类繁多的预应力钢材当中，低松弛钢绞线则当属其最新一代。这还是由于其具有众多的优点，例如经济实惠、高效便捷、构造美观以及轻薄便利等。此些优点令其成为目前各国际建筑施工进程中运用范围较为广泛的工程材料，比如高速公路、高价桥，高层且跨度较大的房屋乃至大型桥梁核电站等。另外，预应力钢绞线材料由于在使用进程中具有节约钢材的效用（节约量至少在三分之一之上），因此其对于社会、经济效益皆是具有重要贡献的。不过，在选取预应力钢绞线材料时，还应当对钢绞线材料的性能参数以及钢绞线标准等方面予以充分考量［1］。
2.2锚具的选取
通过过剖析锚具，我们可以从起运用角度来将其划分成为两大类，也就是机械类跟摩阻类。对于这其中的机械锚固类锚具来讲，其所运用的多机械加工类模式。通常是于预应力钥材端部来构成一个具有刚属性的材料，比如钢丝或是钢筋等。此项材料通常具备有较高的强度特性，具有便捷的链接以及较小应力损失特性。此外，在正式开展灌浆作业前，还可以运用一定的方式对预应力进行有效调整，比如繁复放松法、紧扣法等。对于另外一种阻摩类的锚固而言，其主要运用的是契形锚具。通过运用此种磨具可以将预应力方面的相关钢材构建成锚旋状。此类锚具除却其所常备的种类法躲特性以及应用范围交广的特性，同时还拥有便于穿索、大体积、变化多样等方面的特性。不过企业具有着一定的不足之处，比如欠缺一定的张拉例跟重复连接等。此番不足之处将在一定程度上容易致使预应力产生较大的损失。
2.3构建相预应力体制
就其预应力体系的设计而言，通常多运用XYM以及OVM这两大类设计体系。这主要是由于此中类型的体系能够于顶板钢束方面通过使用平竖弯曲设计构成空间曲线，可以通过集中于腹板顶部承托之处来实施相应的作业。关于低板钢束方面而言，应当尽可能的跟锚固处进行接近。关于布束，主要具有下述几方面的特点：其一，有助于确保最大力臂的预应力。这有助于进一步推动力学效应方面获得更大的施展跟挑战。并且，因为布束较为临近腹板，因此预应力可以使用最为便捷高效的传力路线来进行相应的分布操作；其二，由于顶板束锚其定位在承托上，所以只需要将受力作为基础来设计跟管控箱梁方面的尺寸即可；其三，平面设计里，运用S型固定有助于消除集中锚固点构成的横向力［2］。
2.4剖析预应力所具有的效应
对于预应力混凝土的结构来讲，其在实践以及设计方面，通常是将切实经验来作为其重要依据的。先通过对预应力方面的钢束分布图进行一定的假设，然后再对其盈利方面进行深入到位的剖析，之后再对各中截面所具有的应力状况进行全方位的检查。若是需求不能获得满足之时，可对对钢束分布实施相应的改进。可由此可见，预应力体系、锚具以及钢绞线等方面的设计，皆是由剖析预应力效应来予以决定的。对于计算预应力损失来讲，主要是由瞬间损失及其相关层面之中的后期损失所共同致使的。对于其中的瞬间损失来讲，其通常指的是不收钢束锚固所限制，随时可能会瞬间出现的一种数值性损失。关于后期损失，则通常是指钢束锚固后所出现的损失。进行一定的质量管控，对灌浆方面实施转却计量方式，有助于保障其孔道浆体所具有的饱满度；若想降低相关不良现象的出现几率，比如表面因为异物或是漏浆等状况所致使的管孔堵塞状况等。对此，就一定要严格到位的密封好于预应力的各个对接部位，比如孔道接口处、灌浆作业孔、孔道以及排气孔等。此些部位中，需要格外予以注意的其实是下层孔道之中的排气孔、灌浆作业孔以及对应管道的长度等进行到位管理，对于那些长度过长甚至已经伸出平面等状况，应当通过加固来对其性能予以强化。之所以振捣工作在实施进程中会具有一定的困难，通常是因为锚具以及预应力方面的相应管道一般会安置于钢筋分布比较聚集且密度较高的位置。对此，若想有效保障捣作业所具有成效性，确保其混凝土所具有的密实特性，对此，可以通过较为严谨的使用钢筋棒材料，适当的对于那些容易产生塑性沉缩裂缝的地方进行充分的振捣作业。除此之外，还可以对其辅助实施模板之外的敲振作业来进一步保障混凝土的密实性。对于完成浇筑作业的混凝土来讲，有必要对其孔道进行充分的检查跟清理，并落实到位。之后，在对灌浆孔、排气孔等部位的管口实施严密的封堵。这有助于避免其于杂质入侵，有助于今后在落实、执行灌浆作业时可以顺利、高效的予以进行。若想有效降低预应力刺破筋外皮等状况的产生几率，就需要在切实的绑扎作业进程里，更加重视钢筋作业动作，尽可能的避免过于激烈、猛烈的作业行为出现。对于焊接施工作业来讲，在应当对预应力筋其周遭设置并实施一定的保护措施之后，方可以实施下一步的焊接作业。绑扎板面筋，需要完成预应力筋铺设之后再予以实施［3］。这主要是因为如此一来有助于对其更具成效的实施好穿筋定位等操作。在此阶段中应当重点关注的有：在对混凝土实施浇筑的进程中，需要尤为注意梁柱节点、张拉端重点部位以及混凝土密实度。在确保混凝土流动性的进程中，需要引起重点关注的是，一定不要使用增添水的方式，而是应当对严格管控、调整水泥、浆水以及外添剂等方面的用量，确保拌好的浆体在质量、数量方面达标、够用。缺词之外，压浆作业前应当对管道内如进行充分的检查，若是发现其中存有多与水分或是遗留杂物等，需要运用空压机等相应设备来将这些杂质及其残留物排除于管道之外。之后，方可正式落实压浆工作。
3结语
综上所述，预应力技术在公路桥梁施工当中已经得到了广泛的运用，但仍存在相关问题，因此必须对预应力施工工艺及技术进一步研究，以提升桥梁工程的施工质量及水平。
参考文献
［1］玄龙德.预应力技术在桥梁工程施工中的应用探究［J］.价值工程，2020（11）：163-164.
［2］顾燕斌.试论预应力施工技术在市政桥梁工程中的运用［J］.科技创新与应用，2020（12）：167-168.
［3］王跃龙，俞沛然，奚林胜.组合钢板梁桥全宽预应力桥面板预制施工关键技术［J］.施工技术，2020（4）：36-39.
