【摘要】随着当前我国社会经济发展速度不断加快，公路交通工程作为社会经济发展的基础保障，在最近几年的发展过程中取得了良好的成绩。公路作为人们日常出行的重要方式，公路工程大范围的兴建，不但可以为人们的日常出行提供非常大的便利，同时对推动我国社会经济的快速增长也有着一定的保障作用。本文就针对我国贵州省某道路工程的路基和路面的规划设计工作进行了分析。

【关键词】道路工程；路基路面；规划设计

随着我国公路交通建设发展网络的覆盖面积不断增加，城市化建设发展的脚步也在不断加快，这样为我国交通建设发展提供出了充分的依据。在社会经济市场的不断发展下，市场经济的竞争压力不断加大，对道路工程的整体施工质量提出了非常高的要求。同时在公路工程建设当中，施工单位和企业相互之间也开始选科学的规划发展方式，在这种情况下很大程度上扩大了公路工程建设发展的影响范围，对公路事业的健康发展提供了充分保证。在道路建设工程的开展过程中，路基和路面基本上都是裸露在大气当中，在自然条件的影响下，对路基和路面的稳定性会产生一定的影响，同时路基和路面还会受到人为因素的影响，对其稳定性方面都形成了不良影响。在道路建设发展过程中，经常会产生路面损坏、路基沉陷以及边坡滑塌等方面的安全问题，这些问题的产生，严重威胁到了公路行车安全，所以说对道路工程路基和路面实施科学有效的设计和规划至关重要。

1工程概况

通过对我国贵州省某道路工程设计规划进行了分析，其中主线路面结构层设计，新建路段为：4cm细粒式高性能沥青混凝土（SUP-13）+6cm中粒式高性能沥青混凝土（SUP-20）+32cm水泥稳定碎石+20cm级配碎石；老路利用段：4cm细粒式高性能沥青混凝土（SUP-13）+6cm中粒式高性能沥青混凝土（SUP-20）+32cm水泥稳定碎石；老路补强段：4cm细粒式高性能沥青混凝土（SUP-13）+6cm中粒式高性能沥青混凝土（SUP-20）+20cm水泥稳定碎石；桥面铺装：4cm细粒式高性能沥青混凝土（SUP-13）+6cm中粒式高性能沥青混凝土（SUP-20）+8cmC40混凝土现浇层。主要工程量：20cm级配碎石底基层：350070m2、32cm水泥稳定碎石：366489m2、20cm水泥稳定碎石：17569m2、4cm细粒式高性能沥青混凝土（SUP-13）：383883m2、6cm中粒式高性能沥青混凝土（SUP-20）：3838833m2、透层：343825m2、粘层：343825m2、封层：2482.5m2，该工程计划施工周期为215天，在施工过程中路基作为成型施工的一部分，同时在路基施工完成之后，在进行后续的路面施工规划，这样可以保证施工周期不会受到影响。

2道路工程路基路面设计规划要点分析

2.1控制路基路面裂缝问题

依照之前的道路工程施工经验，在市政道路路基施工过程中，需要对路基和路面可能产生的混凝土裂缝问题进行严格的控制，在施工过程中需要运用稳定性能良好、收缩性能比较小的结构作为基层，并且在施工过程中需要对这种类型的施工材料和施工裂缝问题进行充分的设计和规划，其中出现裂缝的主要原因就是因为材料产生收缩。材料收缩的原因主要分为两种类型：①温度收缩；②干湿收缩。不管是哪种收缩的方式，都和施工材料本身的性能指标以及含水量存在一定的关系。因此，施工材料在选用的过程中，需要对施工材料中塑性指标进行确定，在确定符合施工标准之后，才可以进行正式的选购以及使用。

2.2控制基层的平整程度

在道路工程的施工过程中，路基施工是其中的关键点和基础，路基施工的稳定性和质量是保证路面行车安全性的保障条件，因此，在公路设计和施工过程中，需要充分重视路基施工的各个方面技术。在使用石灰稳定土作为基础工程的时候，其中在平整度方面的要求以及标准都比较低，因此，石灰稳定土作为施工基础的工程平整度的施工质量方面，在平整度上要求比较低。但是针对水泥稳定碎石施工作为基础施工来讲，在整体设计的平整程度上，要求比石灰土的要求更高，并且水泥稳定碎石对路面的平整程度影响更为明显，水泥类型的稳定材料和石灰和粉煤灰的稳定材料要求基本上都不是非常的严格。

2.3对软土路基的施工设计

通过对市政道路施工调查分析之后，其中软土路基的施工路段因为地基沉降问题，所产生的跳车现象，主要是因为在施工图纸的设计过程中，所设置的钻探孔比较少，或者是在钻探的过程中程度不够，在软土路基的施工过程中没有被注意，或者是在软土路基的深度上、范围上以及物理学的性质方面，没有得到非常有效的规划和设计，造成了在实际的施工过程中，没有对软土路基实施相应的加固处理或者是在实际的处理方式上程度不足。除此之外，在软土路基的加固处理过程中，其中存在的相关参数与计算方式上，和软土地基的实际施工状况存在一定的差距，同时在软土地基的处理方式上，也很难可以达到施工技术的要求与预期效果。除此之外，受到雨水侵蚀问题造成路基填充材料流失比较严重，同时在整体的强度上也明显降低，这也是造成道路工程路基沉降的主要问题之一，各种不同类型的软土路基的处理方式上，都有着自己独特的施工特点。比如：在施工过程中遇到流塑状态的淤泥或者是灵敏淤泥的软土地基，在具体的施工过程中，对这种类型的路段施工很难进行加固工作，在此过程中可以使用真空联合的堆载预压的施工方式来进行路基加固处理。

2.4路基路面排水

路基的稳定性与强度受到水体的影响非常明显，其中很多路基的病害问题，基本上都是因为水体侵蚀所造成的，在不破坏施工周围环境和农田等方面角度进行分析，必须要充分做好路基和路面的排除工作，同时还需要和地区的排水工作进行有效的衔接，形成一套相对完善的公路路面排水体系，在路堑开挖中应将边坡防护工程和排水工程看作一个整体，路堑开挖前应对路堑开挖和防护和排水有一个详细的施工组织设计，深路堑开挖应遵循及时开挖及时防护的原则，每开挖到一级台阶时应立刻进行防护工程的施工，开挖时应保证开挖后不集水，必须设置临时排水沟，将水排出路基以外。如有地下水渗出，应根据地下水渗出的位置、流量，修建排水设施将水排走。一级开挖完后，应及时按设计平台的排水设施。同时在路基施工过程中需要对排水工作进行系统的规划，防止水体隐患对路基路面施工造成不必要的经济损失。

3结束语

通过本文对道路工程施工过程中，路基和路面施工规划设计分析，从中可以有效的总结出，在道路施工过程中路面和路基是两个最基本的过程要素，在进行路基施工规划过程中，需要充分保证路基整体的稳定性，针对不同类型的土质类型，采用对应的加固措施，并且还需要做好路面的排水工作，防止水体病害对道路路基和路面产生不良影响，在施工完成之后需要周期性的做好路面的维护工作，保证道路的整体质量。

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