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市政道路旧路改造工程探究
RSS 打印 复制链接 发布时间:2020-03-25 08:40:30

【摘要】随着城市化发展及经济水平的提升,对于市政道路的需求越来越大,相关标准要求也越来越高,部分道路因为建设较早,通行效率及服务功能已经无法满足当前发展需求,成为拥堵问题的主要原因,对区域道路通行造成不利影响,整个市政道路系统面临严峻考验。因此,急需对这部分道路进行旧路改造升级,美化景观,提升城市整体形象。论文阐述了市政道路旧路改造工程的背景及其实施的基本原则,分析了制约旧路改造工程设计存在的问题,给出相应的设计方法及注意事项。

【关键词】市政道路;旧路改造;工程;设计;方法

1道路平面线性的改造设计

市政道路旧路改造工程首先要考虑路线规划,设计过程中要重视道路选线,结合实际的选线情况进行综合分析,然后才能开展平面线性设计。市政道路旧路的平面线性设计必须遵循相应的设计原则,相关道路的平面位置应依照相应的城市规划及道路系统建设要求进行设置,道路的平面线性要与各区段的实际地形、地质、水文、管线等条件进行有效结合,确保各级道路设计能够满足相应标准及城市发展要求,处理好市政道路旧路改造工程的直线和平曲线衔接问题,尽量采用大曲线半径,合理设置圆曲线代替缓和曲线,减少超高加宽的设计方式。最后根据市政道路旧路等级合理设置交叉口、水平沿线建筑出入口、分隔带断口、公共交通停靠站点等基础性设施[1]。

2道路断面的改造设计

2.1纵断面。对于纵断面的设计,需要结合城市整个规划进行标高控制,对沿线水文、地质、气候、管线等进行综合考虑,确保旧路改造完成后能够适应临街建筑立面布置及沿路范围地表水的排出要求。为确保市政道路舒适、安全,整体纵坡设计要保证平缓,减少起伏,并考虑非机动车的行驶,合理控制纵坡度,纵坡的线性组合设计要满足交通安全、协调等方面的要求,确保道路平面和纵断面线形的均衡,考虑道路线形,保证车辆行驶安全,确保市政道路旧路改造工程完工后能够有效提升通行能力。2.2横断面。对于市政道路横断面来说,需要根据道路的具体区域进行不同的横断面设计,确保在满足市政道路功能的基础上,保证区域路网的协调性。设计过程中考虑道路景观、生态环境建设,降低绿化用地造成的不利影响。对于城市已有路段,要考虑道路两侧人员、车辆通行情况,对建筑密度较大的区域,要合理设置横断面,尽量采用工程措施解决问题,减少道路建设过程中造成的拆迁问题。另外,还要关注区域发展状况,合理预留相应的管线敷设空间,在横断面设计期间要以相应的城市规划设计为依据,通过相应论证后,结合市政道路旧路改造工程实际情况确定横断面设计方案[2]。

3车道的改造设计

市政道路旧路改造工程设计中,对于原有车道的改造设计非常重要。对于机动车道来说,需要考虑垂直方向的通行,若将某一方向的道路架起,另一方向的车辆可以从桥下穿过,这样,垂直方向的通行就不会受到影响,这里着重考虑在各个生活区设置相应的上下道,以一定坡度与主干道进行连接;对于非机动车道来说,也可以采用架桥方式将某一直线方向的人行道置于机动车道下方,在左转弯时可选择转盘式的人行道解决问题。

4路面修复工艺的提升

4.1坑槽的修复。先进行施工放样,使用油漆标明位置,放样要方正、槽壁要垂直或平行于路面中接线。并设置明显的交通警示标志,然后根据路面实际情况使用切割机开槽,处理完成后及时进行浇筑,然后严格依照标准进行养护。坑槽修补前要先打底层油,四周刷油,在进行填充前要将坑槽清理干净,然后使用热拌料填补,填补厚度略微超出原有路面,为后续碾压提供空间。至少碾压3遍,确保填料不会被带走,路面修补后不得在新旧油层接缝处刷油。4.2裂缝的修复。开槽施工必须严格控制质量,根据裂缝情况调整开槽机深度和宽度,然后使用开槽机进行开槽,去除裂缝边缘老化材料,确保填料与接触面长久黏合。切割完成后使用高压气体清理裂缝中的灰尘、杂物等物体。然后使用灌缝机灌注密封材料,借助锅炉将密封材料融化,再通过沥青泵输送,灌注至清理完成的裂缝当中,填缝材料应在清理完成后及时进行关注,避免裂缝再次污染。灌缝采用自下而上的方式进行填充,避免填料下部出现气泡,各个裂缝之间的灌注要保证连续[3]。5旧路管网的改造1)旧路改造过程中不可避免地会与各类管线产生交集,发挥已有管线作用,不仅能减少工程整体建设成本,还能大大降低施工难度。因此,在旧路改造过程中要充分了解已有管网的相关信息,如工程覆盖面积、管线掩埋深度及位置、管线具体布局情况等。2)地下管线布设改造设计要优先考虑排流体的制作,确保现场合流的各类管线能够满足后续使用要求。同时,以此为基础核查管道排流具体功能,针对可能存在的各类问题采取有效措施予以处理。3)市政管线材料多为钢筋混凝土管、混凝土管等类型,使用一段时间后会出现渗漏、破损等问题,为解决此类问题的产生,可以对相关生产工艺进行改进,或选择质量相对较好的材料提升管线整体质量,管径应控制在规划标准范围之内。4)旧路改造过程中地下管线布设受路幅宽度、地区规划等问题影响,各类管线的检查设施会布置在车道下方,检查井之类的设施作为市政道路中较为脆弱部分,外部载荷严重的情况下很容易出现损坏、下沉等问题,无形中加大了对行人和车辆的安全隐患,所以,像检查井等设施要确定合理的管线横断面,对于一般砖砌的检查井,要注意使用安全。

6交通标志标线的使用

交通标志标线的使用要严格依照标准规范进行,同时,提前做好交通标志标线设置预测及规划工作。在设置交通标志标线时应根据实际交通需求,结合具体情况合理设置,保持交通标志标线及其组合形式所展示的信息协调、连贯,确保路段目标管理信息的连续性,最终确保市政道路使用安全。对于交通标志标线的维保工作,要在日常巡查中及时发现可能存在的问题,对于存在缺损、淡化、干扰的交通标志标线应及时上报,联系有关部门对交通标线进行维护、修补与清理。

7重要交叉口节点的旧路改造

在重要交叉口节点确立框架进行交叉口管理、控制,并在这个标准框架内进行信号控制,以便充分优化交叉口时间资源的分配,一般来说,对于重要交叉口节点的改造可以从以下内容着手:(1)左转或调头的车道要合理设置,避免左转车流和同向直行车流出现冲突;(2)路口停车视距、交叉路口安全停车视距、引道视距要进行合理控制,对于平面交叉口处2个行车方向的车辆停车视距能够形成视距三角形,这一范围内应尽量确保通视;(3)按照右转机动车或非机动车的行驶要求,交叉口转角处缘石曲线可以选择多种线形设计,按照实际需要,计算交叉口转角处缘石曲线的最小半径,可参照右转车道对行车速度以及机动车道右侧非机动车道的宽度进行计算。

8结语

市政道路作为城市发展基础,需要紧跟城市发展步伐、与时俱进。通过对市政旧路进行升级改造,提升城市交通系统的通行效率,美化城市环境,跟上城市建设更新进程。在此过程中需要充分借鉴先进规划设计理念,以保护、整治相互结合的方式,力求市政道路旧路改造设计科学、合理,并结合城市发展需求及实际情况,在设计过程中更多地保持人性化,减少重复施工的问题,最大限度地确保市政道路正常使用,为城市经济、社会发展贡献力量。

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