摘 要：经济的快速发展加大了人员及物资的流通速度，为应对这一需求我国加快了对于高速铁路的建设速度与建设规模，使得我国的高速铁路总里程成为了世界上最多的国家。高速铁路的建设能够使得各地之间的人员交流更为密切、方便。在高速铁路的建设过程中，高速铁路桥梁是其中重要的组成部分，由于高速铁路的特殊性，对于高速铁路桥梁的建设质量提出了更高的要求。预应力混凝土施工是现今高速铁路桥梁建设中使用较为普遍的一种施工工艺，使用预应力混凝土施工工艺在提高高速铁路桥梁建设速度的同时也使得高速铁路桥梁的稳固性得到了极大的提高。文章在分析高速铁路桥梁建设中的预应力混凝土施工方案特点的基础上对高速铁路桥梁预应力混凝土施工工艺要点进行分析阐述。 

关键词：高速铁路桥梁；预应力混凝土施工工艺；质量 

前言 

随着我国的高速铁路建设速度及建设规模的不断扩大，我国的交通运输事业进入了崭新的一页。高速铁路桥梁在高速铁路的建设中占据着重要的地位，由于高速铁路桥梁跨度大、建设质量要求高，从而为高速铁路桥梁的建设提出了严峻的挑战。高速铁路桥梁预应力混凝土施工工艺是一种在高速铁路桥梁建设中应用较多的一种施工工艺，做好高速铁路桥梁预应力混凝土施工工艺的应用确保高速铁路桥梁的建设质量对于提高高速铁路桥梁的运行有着十分重要的意义。 

1 高速铁路桥梁预应力混凝土结构特点及其在高速铁路桥梁建设中的应用 

预应力混凝土施工工艺主要是通过在施工的过程中对钢筋进行张拉而使得高速铁路桥梁预应力混凝土结构的受力区域预先承受一定的外负载压力，从而提高整体高速铁路桥梁的承载能力，通过高速铁路桥梁预应力混凝土施工中对钢筋所提前时间的张拉力可以使得高速铁路桥梁在后期的使用过程中抵消一部分外负载所施加在高速铁路桥梁中的拉应力，从而使得高速铁路桥梁预应力混凝土结构的整体稳定性得到提高，减少混凝土裂缝产生的时间，延长高速铁路桥梁的使用寿命。高速铁路桥梁预应力混凝土施工工艺在提高高速铁路桥梁抗拉能力的同时也使得高速铁路桥梁的抗剪切力的能力得到大幅提升，从而使得高速铁路桥梁能够获得较好的动力特性。高速铁路桥梁预应力混凝土施工工艺在提高高速铁路桥梁使用寿命和运行质量的同时也对高速铁路桥梁预应力混凝土的施工带来了一定的挑战，高速铁路桥梁预应力混凝土施工工艺施工难度大且工程成本较高，高速铁路桥梁预应力混凝土的结构极为复杂，且在高速铁路桥梁预应力混凝土的施工过程中还需要众多的施工设备来进行辅助施工，因此，高速铁路桥梁预应力混凝土施工工艺多应用于大、中型的高速铁路桥梁工程中。 

2 高速铁路桥梁预应力混凝土施工中所存在的问题分析 

2.1 预应力管道安装过程中所存在的问题 

高速铁路桥梁预应力混凝土施工中预应力管道系统的安装是预应力混凝土施工中的重点，其安装精度会对高速铁路桥梁预应力混凝土的施工质量造成直接的影响，如预应力管道安装不到位将会使得高速铁路桥梁预应力混凝土的受力结构与设计受力结构产生较大的偏差，从而影响高速铁路桥梁预应力混凝土工程的施工质量。在高速铁路桥梁预应力混凝土施工中需要控制高速铁路桥梁预应力管道的定位，从而避免混凝土管道出现泄漏、浮选等问题的发生。此外在高速铁路桥梁预应力混凝土的浇筑过程中，需要避免混凝土对钢筋骨架等造成冲击，从而造成钢筋结构的改变。在高速铁路桥梁预应力混凝土施工中通过做好波纹管的应用，从而将高速铁路桥梁预应力混凝土施工中的各种不同形状的预应力束张力转变为阻力以增加预应力梁的过道数量，在高速铁路桥梁预应力混凝土施工中对于波纹管的安装中需要注意避免安装对波纹管的结构造成改变，由于波纹管的结构刚度较低如在高速铁路桥梁预应力混凝土中对使得波纹管承受过大的结构力将会使得波纹管受力不均而导致其出现轴向移动或是弯曲角，从而严重影响波纹管的使用寿命。 

2.2 高速铁路桥梁预应力混凝土施工中连接器应用中所存在的问题分析 

一般来说，在高速铁路桥梁预应力混凝土施工中对于结构断面尺寸较小或是在特定情况下的结构连接中多采用的是平锚的连接方式，但是随着技术的发展以及高速铁路桥梁施工中受断面尺寸、平洞空间狭小和管道摩擦等问题的制约，使得现今的高速铁路桥梁预应力混凝土施工中梁结构平面板和预应力板使用较多，但是在高速铁路桥梁预应力混凝土的施工过程中发现平面锚的张力装置存在着技术不成熟、张力较小的问题，在高速铁路桥梁预应力混凝土的施工中如使用较小的固体将会导致结构出现断裂，为应对上述问题在高速铁路桥梁预应力混凝土的施工中多采用的是预应力筋的形式来增强连接的可靠性，但是采用预应力筋的形式将会导致预应力受力形式的改变，从而使得其他的张力作用到预应力中并会对平离开的波纹管受力产生较大的影响。在高速铁路桥梁预应力混凝土的施工中由于平洞的空间较小因此在进行灌浆作业时将会使得水泥混凝土砂浆很难填充满整个结构，从而对高速铁路桥梁预应力混凝土的施工质量造成较大的影响，因此在高速铁路桥梁预应力混凝土的施工中应当避免在箱梁底板的施工中采用平底板锚结构，而是应当采用锚定的结构形式，通过采用此种结构方式能够使得地平连接器发挥出较好的效果。在高速铁路桥梁预应力混凝土的施工中采用孔道灌浆的形式可以有效地增强高速铁路桥梁预应力筋的混凝土浇筑效果，使得水泥混凝土能够对预应力筋进行充分的包裹，从而增强预应力筋的抗腐蚀能力，提高高速铁路桥梁的使用寿命和使用质量。但是在高速铁路桥梁预应力混凝土施工中采用孔道灌浆会存在着预应力管道渗浆、漏浆等的问题，从而严重影响了高速铁路桥梁预应力混凝土结构的承载能力，此外，在高速铁路桥梁预应力混凝土施工中采用不合理的配比将会导致泌水现象的产生，从而严重影响高速铁路桥梁的结构的密实程度。 

3 高速铁路桥梁预应力混凝土施工中的质量控制措施 

3.1 提高高速铁路桥梁预应力混凝土施工中的张拉及灌浆的质量 

在此阶段的施工中质量控制的要点主要集中在如何使得张拉应力能够满足高速铁路桥梁预应力混凝土的施工要求及水泥混凝土浆体的饱满度。在高速铁路桥梁预应力混凝土的施工中应当采用合理的施工技术及施工工艺，从而使得张拉应力控制在合理的设计范围内，在孔道灌浆时要注意确保灌注水泥混凝土浆体的饱满。此外对于水泥混凝土的配比应当选择合适的水灰比。 

3.2 做好对于高速铁路桥梁预应力混凝土施工中的张拉质量的控制 

在高速铁路桥梁预应力混凝土的施工过程中由于受到周边环境的影响将会导致实际施工与设计出现一定的偏差，因此需要在测得实际参数的情况下对设计方案进行一定的调整以确保张拉效果，在对张拉力进行实际测定调整的同时还需要对伸长值进行相应的调整以确保其偏差值控制在±6%的区间范围内。 

3.3 做好对于高速铁路桥梁预应力混凝土施工中的张拉裂缝的控制 

高速铁路桥梁预应力混凝土的施工中钢筋混凝土结构由于受到自身温差与干缩的影响会使得其在张拉之间混凝土构件就会有裂缝的产生，从而使得预应力混凝土无法发挥其应有的抗裂效果。因此可以通过采用低水化热水泥、保温养护、延长拆模时间等的方式来控制扎张拉前裂缝的产生，以提高高速铁路桥梁预应力混凝土的施工质量。 

4 结束语 

预应力混凝土施工工艺在高速铁路桥梁施工中的应用可以有效地提高高速铁路桥梁的结构强度和刚性。本文在分析预应力混凝土施工特点的基础上对预应力混凝土在高速铁路桥梁施工中的要点进行了分析阐述。 

参考文献 

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