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公路桥梁交工验收的常见质量问题与检测方法
RSS 打印 复制链接 发布时间:2017-12-08 14:23:36

3.3.5 空心板缺陷

(1)底板横向开裂(注意区分正常开裂和结构性裂缝)

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空心板底板横向开裂(注意区分正常开裂和结构性裂缝)

1)对于钢筋混凝土空心板,在跨中底面出现一些横向不贯通性、且宽度较小(0.15mm以下)裂缝是正常的,可以不做处理,也可以简单封闭;

2)但跨中底面出现横向贯通、宽度较大、数量较多的裂缝时,为结构性裂缝,需进行专项论证后进行相应处理。

(2)纵向开裂(底面和侧面)

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空心板底板纵向开裂

  1)该类裂缝一般与波纹管位置和走向基本一致,原因与T梁基本相同;

  2)一般采用封闭措施,宽度较小、数量较少时也可不做处理。

3.3.6 支座缺陷

(1)开裂、变形;

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支座开裂、变形

1)在交工检测时发现支座开裂,说明支座质量不好,最好更换。如果是个别现象,且不严重,也可暂不更换;更换过程中应避免对梁的不利影响;

2)支座变形需区分是否为正常变形(因为支座在温度作用下会产生正常的剪切变形),并评估对使用的影响程度,必要时需修复。

(2)脱空、偏压;

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由于此桥为双向纵坡2%,但设计时梁端未调平,导致全部支座均脱空严重、剪切变形严重。

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支座脱空、偏压

1)支座脱空需明确是局部脱空还是整体脱空,局部脱空一般采用垫薄钢板等方法修复;整体脱空对主梁的受力很不利,必须进行修复,一般需对主梁进行顶升后,才能修复或更换;

2)支座偏压会使桥墩产生水平推力,严重是可能导致桥墩偏移。一般需对梁进行顶升、对梁底垫板进行调平,才能彻底解决问题。

3.3.7 桥面系

(1)横坡、纵坡不满足设计要求、不顺适;

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(2)泄水管顶面高于铺装层、高于防水层

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桥面横坡、纵坡、泄水管不满足要求

1)横坡、纵坡不满足要求导致桥面排水不畅,可适当增加排水管来解决排水的问题;

2)泄水管高度问题也会直接影响桥面排水,需采取降低管口高度的措施,加以解决。

(3)伸缩缝缺陷

1)缝宽不满足要求;

2)混凝土质量差; 

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3.3.8 盖梁缺陷

开裂、渗水、垃圾未清理;

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盖梁开裂、垃圾

1)盖梁开裂需分析是否为结构性裂缝,结构性裂缝需进行专项论证和相应处理;

2)盖梁上的垃圾应及时进行清理,否则可能会影响盖梁和支座的耐久性。

4、桥梁荷载试验

4.1、试验依据

 4.1.1 技术标准

《大跨径混凝土桥梁的试验方法》(1982)--非正式标准

《公路桥梁承载能力检测评定规程》(JTG/T J21-2011)--适用于旧桥,规定不细

相关的设计规范--用于控制值计算

4.2、试验桥梁、桥跨

4.2.1 《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2004)8.2.1条规定:

1)特大跨径桥梁或结构复杂的桥梁,必要时应进行荷载试验。

4.2.2 各省对高速公路桥梁荷载试验桥梁和桥跨的规定不相同,且相差很大:

1)特大桥(特大跨径桥)应全部进行荷载试验,桥跨不一定全部;

2)大桥桥梁抽检比例从30%—100%,桥跨抽检比例从20%—50%;

3)中桥桥梁抽检比例从30%—50%,桥跨抽检比例从20%—50%。

4.2.3 《公路桥梁荷载试验规程》征求意见稿规定

1)新建桥梁交(竣)工验收时,抽检比例以联为划分单元。

联单孔最大跨径大于100m(含100m)的桥梁,应逐联进行验收荷载试验。

‚联单孔最大跨径大于50m(含50m)且小于100m的桥梁,抽检桥孔不少于其桥孔总数的30%。

联单孔最大跨径小于50m的桥梁,抽检桥孔不少于其桥孔总数的10%。

4.3、静载试验

4.3.1 工程概况

某桥上部结构为一联4×20 m预应力混凝土先简支后结构连续T梁,20 m跨连续T梁高1.47 m,横桥向布置5片梁,梁间距2.40 m,主梁间设横隔梁。设计荷载标准:公路-I级。

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4.3.2  横向分配系数

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4.3.3 试验截面、检测项目

1、1#~3#截面附近桥梁外观检查及试验过程相应工况下的裂缝观测;

2、1#~3#截面在相应加载工况下的应变测试,包括正弯矩满载工况时控制截面1#梁沿高度方向的应变;

3、1#、3#截面在相应加载工况下的挠度测试。

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4.3.4 试验荷载效率

所用试验荷载根据设计标准活荷载产生的该试验工况内力的最不利效应值进行等效换算而得,等效换算的原则为使所用的静力试验荷载效率ηq应满足:

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关于荷载效率:

对于T梁和空心板,静载试验荷载效率应分别计算横向各块板(梁),不宜对整个截面计算统一的荷载效率。因为在该类桥梁的实际时,计算和验算都是按每一块板(梁)进行的。

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4.3.5 测点布置

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沿梁高布置应变测点:

对于T梁是否需要沿梁高布置应变测点,这个问题有不同的做法。这样做的目的主要是验证平截面假定,找出实际中性轴。

T梁可以不必沿梁高布置应变测点,因为平截面假定是不需要验证的,中性轴也是很明确的,另外由于应变测试数据的精度不够高,测试数据的分析可能比较困难。

4.3.5 加载车辆布置

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4.3.6 挠度测试结果

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挠度测试结果分析

1)对于荷载效率系数较小(小于0.80)的梁,不宜进行挠度校验系数分析和统计;

2)与计算结果符号相反的残余变形,由于不符合参与变形的物理意义,建议不进行残余变形和相对残余计算。

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4.3.7  应变测试结果

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应变测试结果分析

1)对于荷载效率系数较小(小于0.80)的梁,不宜进行应变校验系数分析和统计;2)与计算结果符号相反的残余应变,由于不符合参与应变的物理意义,建议不进行残余应变和相对残余计算。

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4.3.8  静载试验结论

1、在试验荷载作用下,各测试截面主要测点的实测挠度值均小于相应的理论计算值,挠度校验系数为0.38~0.71,相对残余变形小于20%,试验桥跨刚度满足设计活载要求。

2、在试验荷载作用下,各测试截面主要测点的实测应变值均小于相应的理论计算值,应变校验系数为0.37~0.78,相对残余应变20%,试验桥跨强度满足设计活载要求。

3、测试截面附近梁体在试验过程中未见新增裂缝。

综上所述,该桥试验桥跨满足设计活载标准(公路-Ⅰ级)的正常使用要求。

静载试验结果分析

1)应变测试结果如果有少量测点的校验系数明显偏大或明显偏小,需仔细分析其原因,查看加载过程中混凝土是否开裂,是否有加载效率较小的测点;

2)挠度测试的结果稳定性更好,如果出现校验系数异常,需引起足够重视,并查明原因。

3)相对残余也应进行量化分析,不宜只评价“小于20%”;

4)试验过程中桥梁是否开裂,需认真观察,不能只是试验前和试验后观察,加载最大时应进行观察。

5)综合结论中是评价“承载能力”还是“正常使用”?荷载试验结果是否一定保证满足正常使用?因为在计算中并没有考虑温度的不利影响。

4.4、动载试验

4.4.1 工程概况

某桥主桥上部结构为(106+2×200+106) m四跨预应力混凝土连续刚构箱梁,桥面全宽12.00 m。设计荷载标准:公路-I级。

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4.4.2 试验内容及控制截面

测试内容包括脉动试验、跑车试验、跳车试验、刹车试验。根据何在试验前桥梁外观检查结果综合分析,确定本次动载试验选择右幅桥主跨l/4截面 及l/2截面为控制截面。

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