市政道路工程有以下几个特点：一是位于交通量大、人流多的市区内；二是地下情况较为复杂，地下旧管线、构筑物多，不可遇见因素多；三是有一套完整的新建管 线系统。市政工程的这三个特点决定了市政道路工程施工中存在着薄弱环节。如何加强薄弱环节提高工程的整体效益？以下将从其几个特点方面进行论述。
首先市政道路工程多位于交通量大、人流多的市区内，正是这个特点使得工程影响面大，尤其是城市主干道的改造，对于整个市区交通及沿街居民生活、沿街单位 生产影响极大，因此合理组织施工、科学控制施工工期能够显著提高社会效益。市政道路工程工期常常要求特别紧,为了控制工期，施工时要用科学的方法合理安排 各分项工程的施工顺序，及时制定施工进度计划，检查进度计划的执行情况，发现进度延误要分析原因，采取措施纠正、调整进度计划，进度控制是一个动态的过 程。市政道路工程造成进度延迟的原因常常是施工现场表面及地下存在着种类繁多的建筑物、构筑物，因此施工单位应尽早发现影响进度的因素及时向建设单位反映 并积极协调各方面关系尽快解决问题，使进度满足工期要求。所以制定进度计划不仅有利于合理安排施工生产，也有利于尽早发现影响施工的因素，进度控制一定采 用科学的方法，不可盲目乱干。
为了不阻断交通，城市主干道施工往往采取不完全封闭交通，半幅施工方式。半幅施工时由于人来车往多，安全文明施工要求半幅范围内应完全封闭交通，待半幅 施工完毕，开放交通后，再进行另半幅的施工。若半幅范围内不能完全封闭交通，则坑槽、障碍物周围要设置防护措施及明显标识，机械施工要注意周围行人车辆的 安全，避免出现安全事故，为了确保路面基层及面层的质量，在养护期内要管制、封闭好交通，但半幅不完全封闭交通道路质量仍不可避免地受交通的影响。因此最 好采用半幅完全封闭交通的施工方式。半幅不完全封闭交通为了不影响路面基层质量或半幅完全封闭交通为了提前开放交通，路面基层应喷洒封层。环保要求不能现 场设拌和站，因此稳定砂、混凝土、沥青混凝土混合料的供应考虑在附近的拌和站采购材料，采购混合料时应考察拌和站的资质、员工能力、设备配置等情况，以确 保混合料的供应能力及拌和质量。因市区交通管制的影响，施工前要提前办理运料车辆的市区通行手续，以免造成材料供应不足从而影响施工进度。
由于交通量大、人流多，施工中要特别注意成品防护，在成品强度标准达不到时，路面基层、混凝土路面上严禁车辆、行人通过，防止路面基层让车辆跑得坑凹不 平、混凝土路面上留下的人车痕迹，导致路面平整度达不到施工规范要求；人行道板上也严禁车辆、行人通过，否则会影响板与砂浆的结合造成道板松动；严重的则 会造成返工现象，致使人工、材料、机械等无谓浪费 。 人行道土石方及基层施工应在路面面层施工前完成，防止在路面面层完成后再施工所造成的路面破坏和路面污染。
另外还要注意市政道路工程施工过程中的临时排水，开工前，要认真调查地下旧排水系统的布置情况，路基施工中，充分利用旧雨水口、雨水检查井或污水检查井 进行临时排水，进行施工的路面上若无旧排水系统时，可利用附近道路的排水系统，切勿乱排影响交通、导致路基软化。利用道路旧排水系统，可降低临时排水措施费。
由于市政道路位于市区 ，受外部环境（如周围建筑物及街道）的影响，挖、填土方不能平衡，因此取土厂与弃土厂应该是着重考虑的问题。目前取土厂与弃土厂招标文件中大多规定由施工 单位自行考虑，如此以来有可能导致施工单位的乱倒、乱弃、乱挖，影响市区环境，增加二次倒运费，乱挖也不利于环保。土石作为一种自然资源，其所有权属于国 家，科学的方法是取土厂与弃土厂由政府主管部门统一调配。对于不适于耕种的砂石地里的砂石，可挖出用作道路回填或换填，对于道路、路槽开挖出的耕植土则可 以用作取走砂石后土地的回填，这样不仅满足了道路的施工需要，也改良了土地的种植条件，是保证可持续发展的有效举措。
其次市政道路地下情况错综复杂，旧路灯、热力、煤气、自来水等管线多、构筑物多，不可遇见因素多，导致施工难度大。
在进行土石方挖方及沟槽挖方施工时挖断管线的情况比比皆是，尤其是挖断光缆、煤气、自来水所造成的损失特别巨大，因此应特别注意保护地下管线及障碍物。 在施工前施工单位应高度重视、积极参加管线协调会及时同各管线单位取得联系，摸清地下管线的平面布置及埋深并形成书面材料作为明确责任、避免纠纷的依据。 采取书面形式有利于促进管线单位提供准确的数据，更有利于施工单位根据实际情况合理选择施工方法。
最后市政道路工程具有一套完整的新建管线系统，在进行新建地下管线施工时应注意以下几点：
第一、在进行地下管线施工时应按照“先干管后支管、先下游后上游、先地下后地上、先深后浅”的原则，注意相互间的协调配合。“先干管后支管”有利于路 基路面的分段施工；“先下游后上游”有利于排除地下水或施工期间的雨水，降低临时排水成本；“先地下后地上、在地下施工时先深后浅”是最基本的基建程序， 有利于工序的顺利展开，避免程序颠倒造成浪费。
第二、当管线位于挖方地段，应先开挖路基土石方至设计路槽，再进行管沟开挖；当管线位于填方地段，原地面高于设计沟槽底面时，应先开挖管沟，再回填路基，原地面低于沟槽底面时，应先回填路基土石方至管顶以上1米左右，再开挖管沟。
第三、各种管线同时施工要注意互相协调，管线距离近时可考虑并槽施工，即开挖一道沟槽，分别按管线设计高程控制槽底高度，错层布置。采用并槽施工既有利于沟槽的开挖和回填，也利于减少开挖、回填的工程数量，从而降低工程造价。
第四、在管沟及构筑物施工的同时，要预制构筑物构件雨水,因为井盖板通常在路面结构层施工前封盖，并且吊装前构件强度必须达到或超过75%,需要一定的养 护时间若预制晚了会影响路面结构层施工或造成工序颠倒增加不必要的工程量，从而延误工程工期。
第五、砌筑检查井时要注意支管的预埋，防止砌筑完后再开槽剔洞。排水管线施工前,要找出与旧管线连接的出水点并测出其内底高程,与设计高程进行对照，若与设 计不符，应及时与设计单位联系更改设计，以免新管线安装完了却排不出水去。排水管线安装要严格按照设计控制排水坡度，排水管接口应严实，防止渗漏。
第六、对于开挖路槽或沟槽挖出的废弃管线、盖板可有选择的进行回收利用，在符合设计要求的前提下，清淤后的废弃污水沟可适当安装新管线，这样既节省了空间 又节约了开挖沟槽土方，还省去了对旧沟槽的换填处理工序，“节约资源、综合利用”也是落实可持续发展要求的具体体现。
总之，只要在道路施工方面注意加强以往施工中存在的薄弱环节的改进一定会不断提高工程效益，为整个社会的可持续发展做出贡献。
