在某些特殊的施工地区，比如沿海为填海造陆形成的陆地，由于地基固结时间较短，地基承载力较差，修建在软土地基上的箱涵往往会出现一些病害，给运营期间的公路养护和维修带来了较大的麻烦，花费了大量的维修费用。
箱涵施工的主要问题
箱涵不均匀沉降
软土地基处理一般采用换填法加固，但是由于该地区为吹填造陆，土体以粉质土和淤泥质土为主，当箱涵基坑开挖时，如果挖出的土体堆放在距离基坑较近的地方，由于土体压力的影响，当基坑完成以后，基坑中心容易出现局部隆起现象，堆土量的不同直接影响到地基的隆起量，为了保证箱涵的施工，需要对地基隆起的部位进行挖除，但是当箱涵施工完毕以后，箱涵顶部的土体回填以后，局部超挖的地方就容易出现过大的沉降变形。
沉降缝间距较大
桥涵设计规范规定， 每隔 4m～ 6m 应设置一道沉降缝，设计院设计时取上限，每隔 6m 设置了一道沉降缝，当箱涵施工完成后的一个月，发现箱体出现了裂缝，裂缝宽度约为 2mm，裂缝间距约为 4.5m。
底板网状裂缝
某箱涵底板施工完成后的第三天发现，底板出现大量网状裂缝，裂缝深度为 1mm～2mm，裂缝无规则。通过研究发现，该箱涵的底板厚度达 1m，在底板浇筑时，由于振捣设备较少，采用竖向一次浇筑完成的施工方法，浇筑完成后再进行集中振捣。由于混凝土一次浇筑厚度过大，在混凝土振捣过程中，不能将下部混凝土振捣密实，且气泡不能及时上浮的混凝土的表面。由于每次振捣棒的插入位置间距大于振捣棒的作用半径，混凝土出现了漏振现象，当混凝土凝聚硬化后就会出现网状裂缝。
台背脱空现象
箱涵台背脱空现象比较普遍，导致出现该病害的原因主要有以下两方面： 一方面由于箱涵的台背处施工空间狭小，不利于大型机械的施工。另一方面，台背回填时一次堆土高度过大，远远大于小型施工机械的作用范围。由于上述原因导致土体的压实度不能保证，造成台背处容易出现脱空现象。
解决方案
不均匀沉降问题
为了减小不均匀沉降，在箱涵基坑开挖之前，先进行真空预压排水，待土体的含水量减少到合适范围内时，再进行开挖。基坑开挖时，将弃土堆放在 15m 以外的地方，并且在开挖过程中应设置排水设施，排水设置应该连续排水，知道箱涵施工完毕。对完成开挖的基坑，如果地基为淤泥质土，可以采用抛石挤淤等方式进行处理，然后在上层铺设一层不应小于 60cm 的碎石层，以减少不均匀沉降。
基坑开挖完成以后应立即进行箱涵施工，避免出现地基隆起现象。
沉降缝间距问题
由于该工业区的特殊地理条件，在箱涵设计时，沉降缝的间距应取下限，每隔 4m 设置一道沉降缝，以减小不均匀沉降造成的影响。沉降缝内应用沥青麻絮或其他具有弹性且不透水的材料填塞，避免直接填塞木板。
底板网状裂缝问题
底板混凝土应分层浇筑，每次浇筑厚度不宜大于30cm，且边浇筑边振捣，振动棒间距不应大于振动棒的作用半径。如果箱涵长度不大，可以采用平铺法施工，但是浇筑上层混凝土之前混凝土不能发生初凝。如果箱涵较长，可以采用分段施工的方式进行施工。
台背脱空现象
台背宜采用二灰土或液体粉煤灰填筑，填土时，应分层填筑，一次铺土厚度不宜大于 30cm，铺土完成后应在最佳含水率时进行碾压，碾压设备和碾压遍数应满足设计要求。
