探讨公路高填方滑坡处治技术

关键词 公路；高填方；滑坡；分析；研究 

　　随着社会主义市场经济的迅速发展，公路建设行业也得到了极大的发展，在具体公路项目建设中，公路滑坡现象时常发生。公路滑坡是指在公路建设施工中，受到外部自然环境和人为因素的影响和破坏，致使斜坡上的土在重力的影响下，顺着地表的软弱面或地带，产生整体、缓慢、间歇性的位移变形现象。在公路建设中，公路滑坡是一种具有巨大破坏力的常见地质灾害。近年来，在公路修筑中边坡综合防护技术一直是人们关注的焦点，对公路滑坡病害处治工程进行分析、研究，可以为公路高填方滑坡处治技术提供有效的科学依据。 

　　1 公路高填方滑坡处治技术的分析 

　　1.1公路高填方滑坡处治技术方案的对比 

　　1）方案一：预应力锚索抗滑桩+挡土墙+预应力锚索框架+刷方减重+综合排水设施 

　　此方案滑坡处治的主体工程以抗滑桩为主，将预应力锚索框架、综合排水设施作为滑坡处治的辅助工程。在公路高填方滑坡处治过程中，必须具体情况具体分析，根据施工现场的地质结构和下滑力的实际情况，应用预应力锚索抗滑桩、普通锚索抗滑桩及露肩挡土墙三者结合的滑坡处治结构，在抗滑桩的选用中为了有效避免桩间土在挤压过程中溢出，必须将预制混凝土板进行严密的连接。 

　　为有效降低泥石流对居民生产、生活的破坏，必须对坡体南面较为松散的滑面设置干砌片石坝式挡墙，阻止泥石流的下泻。为减少坡体的下滑力，增强坡面的稳定性，要在滑坡上部进行刷方减重。 

　　建立完善的排水系统，增强路基路面的稳定性。将预应力锚索框架作为滑体上部的防护措施，在公路旁边的护栏下面设置泄水孔，与锚索框架、桩前排水沟相互渗透，形成整体性的排水系统，将地表水排出路基，增强公路路基的稳定性，减少人民与国家的损失。 

　　2）方案二：路肩挡土墙+抗滑挡土墙+锚索框架+刷方减重+排水设施 

　　这个方案中滑坡处治的主体工程以挡土墙为主，将刷方减重、护坡、排水作为滑坡处治的辅助工程。为确保公路路基的稳定性，此方案中将一排路肩挡土墙设置在了滑体的上部，将一排重力式的挡土墙设置在滑体的下方以此对滑体进行有效地刷方减重，减少坡体的下滑力。 

　　在排水及坡面防护技术中，采用的是锚索框架及截水沟对地面降水进行排除，在地下水排除中主要采用的是渗沟排除技术。 

　　3）方案三：抗滑桩+挡土板+重力式挡土墙+锚索框架+刷方减重排水设施 

　　这种方案将抗滑桩和挡土墙作为其滑坡处治的主体工程，并将二者进行综合使用，辅助工程主要有刷方减重、护坡、排水。在这个方案中可以有效防止对滑体的二次动工，确保公路路基的稳定性，减少滑体的下滑力。 

　　三个方案相比较，方案一更符合社会的发展需要，更能促进公路高填方滑坡处治技术的发展。主要原因如下：方案一公路高填方滑坡处治技术的具体操作，主要是依据施工现场的地质结构和下滑力的实际情况实施的，使预应力锚索抗滑桩的优势得到了充分发挥，极大地减小了物体体积和施工难度，使整个坡体趋向稳定性。有效地降低了公路工程的成本投入，将刷方减重、预应力锚索框架及排水设备形成整体系统，在整个施工过程中，此方案目标明确、目的性强，技术水平高，施工作业难度小，较方案二、方案三更科学、更合理。 

　　1.2公路高填方滑坡处治技术的研究 

　　1）为有效降低泥石流对居民生产、生活的破坏，必须对坡体南面较为松散的滑面设置干砌片石坝式挡墙，阻止泥石流的下泻。在滑坡挡结构中必须以滑动面的实际位置、滑坡推力的大小作为参考依据，在滑坡上部设置预应力锚索框架，将预应力锚索抗滑桩设置在沟槽的中间部位，在其两边设置普通的抗滑桩。在抗滑桩的选用中为了有效避免桩间土在挤压过程中溢出，必须将预制混凝土板进行严密的连接； 

　　2）在公路高填方滑坡处治过程中，抗滑桩设置完成后，为了防止坡体的移动抗滑桩随着时间和自然环境的影响会变形，相邻两个抗滑桩之间的土会随着环境和时间的推移向坡体外移动，在这种情况下就会形成土拱效应，简单地讲土拱效应是指在靠近抗滑桩附近的土质移动小，远离桩体和两个抗滑桩之间的土质移动较大，这种情况的发生就会导致桩体之间土质的下滑，在土质中形成楔紧作用。这种土拱效应，可以有效地防止抗滑桩之间的土质滑出，将抗滑桩后面的坡体压力传送到桩体的两边，在相邻的两个抗滑桩之间起到拱脚作用。 

　　2 公路高填方滑坡处治技术的应用 

　　2.1公路高填方滑坡处治技术施工中的监测 

　　为了降低公路滑坡造成的人员伤亡数量、国家经济损失和减少公路滑坡现象的发生。必须对公路高填方坡体进行及时有效地动态监控，对坡体变形情况能够及时了解。在公路高填方监测中对坡体设置位置移动观测点，加强对滑体移动的观测力度，对监测的数据信息及时进行分析、整理，发现滑体变化中存在的问题并第一时间进行解决，将事故率降到最低值，防止势态的进一步扩散。在整个公路高填方滑坡处治过程中，必须对其土质移动情况进行跟踪监测，对监测信息进行及时反馈并预报，有效保障公路施工期间施工人员、当地村民及建筑物的安全。 

　　在公路高填方滑坡处治技术施工中要及时将监测结果反馈给公路工程设计部门，将此作为下阶段公路施工的可靠依据，即使是在公路工程竣工后，还可以将其作为公路养护的依据。 

　　2.2公路高填方坡面防护技术的应用 　　在K5+836～K6+160的范围内，为降低坡体的变形程度，增强公路路基的稳定性，在这个范围内要建立锚索框架，为降低地表水的流速，有效避免水流冲刷公路路基，在锚索框架回填中可以种植草木。在坡面材料选用中，主要采用的钢筋混凝土作为其承载体框架。 

　　2.3公路高填方坡面防护技术中回填土的选用 

　　为了确保挡土墙和抗滑桩的经济实用性和质量，公路高填方坡面防护技术中回填土的选料就显得尤为重要。从土质压力的原理中得出，回填土材料的内摩擦角越大，主动土压力就越小，回填土材料的容量越大主动土压力就越大。因此应根据回填土材料的内摩擦角的大小和容量的多少选择适当的填土材料，在公路高填方滑坡处治中，要优先选择内摩擦角大、容量少的砂类土、碎砾石土材料进行回填。这种公路高填方回填土材料具有透水性能强、抗剪强度大、稳定性强、排水方便等优点，还能极大地降低土压力。 

　　在公路高填方坡面防护技术中回填土的选料中不能选用粘性土，因为这种土质的压实性和透水性能都比较差，在遇到自然天气灾害时，如强降雨、冻害等，还有吸水膨胀性及冻胀性，这种现象会产生极大的侧向膨胀压力，严重影响了滑体的的稳定性。 

　　2.4公路高填方坡面防护技术的排水措施 

　　建立完善的排水系统，增强路基路面的稳定性。将预应力锚索框架作为滑体上部的防护措施，在公路旁边的护栏下面设置泄水孔，与锚索框架、桩前排水沟相互渗透，形成整体性的排水系统，以此防止公路高填方坡面的滑坡现象的发生。但这种排水措施并非万无一失，当公路高填方坡体发生坑洼、塌陷、裂缝等情况时，要采取相应的措施及时处理，尽可能降低地表水的渗透量，避免事态的进一步扩散。 

　　3 结论 

　　综上所述，随着市场经济的迅速发展，公路建设行业的发展也取得了极大的进步。公路高填方滑坡处治技术作为治理公路滑坡的重要技术，在其实施过程中相当复杂，为了更好地治理公路滑坡，必须根据施工现场的地质结构和下滑力的实际情况，制定出一套行之有效的解决方案，对公路高填方滑坡中的各个环节采取有效地技术措施，确保滑体的的稳定性、降低土压力及地表水的渗透量；减少公路滑坡对人民的生命安全和国家的财产安全。 

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