摘要:目前,我国的城市化进程明显加快,从农村拥往城市城市的人口越来越多,因此,道路桥梁的需求就会变多。当然,只有好的科学技术手段才会造就高质量、高水平的建筑。本篇文章所要探讨的是关于道路桥梁方面的一些施工技术,其中,主要介绍的是 基础、底层的施工技术 ,路基的压实、排水技术,路面的防护、保护技术。 

  关键词:公路;桥梁;基础施工;施工技术 

  1.路基的填筑、开挖与压实 

  1.1路基的填筑 

  路基的填筑是需要多个步骤来完成的,在填筑前,需要做很多准备的工作,比如,清理理干净路基上边的垃圾、树根、杂草、淤泥、等妨碍填筑的东西,对于那些树坑、厕穴等要进行回填,提前工作做好之后,第二步要选用质量较好的土质,土质的要求是,含沙量>50%,塑脂<20%,液限<40%,粘性正好的土质。土质确定好之后,姐姐来需要做的工作纠正正式的填筑了,填筑的方法是分层的,分层填筑、摊铺、压实,检测的工作也是分层进行的,每一层的厚度控制在30-40cm之内,在进行鸭式的时候,要注意含水量的控制,使整个路基达到最大的密实度。填筑按填土的顺序划分时,分为分层平铺和竖向填筑。在采用分层平铺的方式的时候,需要做的狐疑的是,不同的土质在进行平铺的时候,要注意均匀度,同一个层次的土质在进行搭接的时候,要搭接程斜面的坚决不能出现以下几种情况,填筑的材料中夹杂有过大的石块,斜坡的面过陡,积水现象严重等。采用竖向填筑的时候,要注意,在选用材料的时候,要采用颗粒较小的砂石材料,也要注意材质的密实度,施工的过程中,可以采用振捣机等机器来均匀路基的密度,路堤的全款切记要一次成型,不可多次重复施工,在天主的时候,要尽量采用混合天黑租的方法,这边是下层的竖向填筑。 

  1.2路面排水 

  路面的排水是包公路面质量的一个重要环节,路面排水指的是排除在路面范围内的排水,减少路面的积水,以此来保护路基边坡不受木雨水的冲刷,所以路拱的横坡应该≥2%。一般情况下路面的排水方式有两种,分别是集中的排水、分散排水,集中排水,多用在地势陡峭的地方,设置隔离带在硬路肩外测,与硬路面的路肩构成一个三角带的沟槽,每隔20-40米,就设置一个泄水口,来供路面排水使用。在西北部地区一些降水量较大的地区,大多采用的是中央划分隔离带,设置水槽来进行排水。分散排水,这种排水方式多用在,地势平坦的地方,他不仅在硬化路肩设置隔离带外,在一些地下水位较高的地方,也要防止路面积水,就需要设置路面排水沟,来进行排水。 

  1.3地下排水 

  地下排水指的是,路基以下的部分,地下排水所采用的排水方式大多采用,暗沟、渗透、暗沟的方式来进行排水,当地下水流量较大的时候,可以采用渗水管的方式来进行排水,我国有一种传统的排水方式,采用细小的沙粒来形成反滤层,现在将这种方式进行了少许的改进,该层了具有反滤功能的土工织物,将带有钢圈、滤布和纤维组成的土水软管,用以排水。 

  2.路基的防护 

  2.1坡面防护 

  坡面的保护最重要的就是防止木谁的冲刷,认为的表面破坏,坡面岩石的脱落等情况的发生。 

  2.3沥青混凝土面层平整度的控制 

  沥青混凝土表面的平整度是受多方面的控制的,包括基层的平整度、施工接缝、辗压机和辗压的时间都会影响其平整度,如果基层铺垫厚度不同,辗压的厚度不同,那么时间长久之后,就会出现平整度下降的情况,在进行沥青辗压的时候,也要注意温度的控制,温度过高的时候,就会产生裂缝,使用寿命就会减少,反之,当温度过低的时候,就会影响混凝土的密度,材料混合的就不会充分。所以温度也是一项非常关键的因素。在初压的时候要采用双驱双振压路机,温度在120摄氏度,复压的时候采用的是轮压路机,温度在110摄氏度,最后采用的是双驱双振的压路机,温度在105摄氏度。施工接缝也是影响平整度的一个重要因素,每当施工结束的时候,要注意检查接缝的平整度,要剔除突出的部分,来保证面层的平整。 

  3.路基路面的排水 

  路基排水是保护路基的一项重要工作,它影响着路基的强度和稳定性,目前有很多因为积水而毁掉整个公路的。 

  3.1地面排水 

  地面排水比较常用的方法有设置,边沟、截水沟、急流槽,下水道等。高速公路与一级排公路的排水设施与普通公路是不同的,需要多加一层防护的结构,用混凝土预制板来加固。另外高速公路的路基同其他路的路基也是不同的,在与过去相比,现在的路基有了较大的改进。所以,在土基鸭式的时候,要注意排水工作的进行,所以分层填土是最好的填筑方式。 

  3.2底基层及基层的施工 

  无论是任何建筑都对基层的要求较高,公路的底基层和基层在施工的时候,要选用质量较好的材料,材料在拌合的时候,要用搅拌机来进行搅合,控制好他们的搭配度,这样才能保证整个底基层的施工质量。但是要注意的是要禁止路伴,因为在现场路伴,管理是非常的困难的,材料的比度不好控制,路基的质量就不能得到保证。 

  3.3地下排水设施种类 

  对下水位的存在对路基有着不可估量的危害,那么地下水将如何处理呢,首先需要清楚的是水位的深度,底层的渗透系数等,然后在根据调查的情况选用排水的方式,具体的排水方式有以下几种,明沟、渗井、暗管、隧道等。其中,明沟、排水槽。渗水管等比较适合地下水位交较浅的,而隧道、渗井等适合水位较深或者常年固定有水的地方,渗水暗沟的坡度也是非常重要的,按规定,纵坡的坡度应该在大于0.2%,小于0.5%。不仅如此,坡度的防淤工作也要做到位,还有渗水暗沟,隧道的横面尺寸也应该根据实际需要来制定。其宽度在一般的情况下其宽度都不会小于1.2m,渗水暗沟在安放的时候,应该注意冻土的影响,注意在冰冻线以下。另外申购的截水部分,应采用经过挑选的砂砾石,反滤层选用土工纤维。 

  4.路面工程质量控制    

        4.1基层平整度的控制 

  面对不同的基层,施工时用来控制路面的平整度的方法是不同的,当时会稳定土作为底基层的时候,可采用平地机来刮平路面,以此来达到要求;当基层采用的是水泥稳定碎石的时候,控制其平整度就有一定的难度,因为水泥类稳定材料街头较多,平整度不好控制,所以就需要延长初凝的时间,也可以采用缓凝水剂,在做了一些现场的测试之后,发现其初凝的时间一般为270分钟左右,如此,就有足够的时间来对压实的过程进行模拟设计。包括其拌合能力的估计,分摊平铺的方式,速度,辗压的长度等,压实不同的阶段采用不同机器,初期的时候采用振动机、复压的时候采用广压轮、终压的时候采用压路机收光。压路机也是有很大不同的,比如说,轮胎式的压路机与刚轮压路机相比,轮胎式压路机的结构层受力时间要长,他受力时间越长,变型就会增大。它在开挖的时候,主要分为两种开挖方式,分别是高度上分单层或双层和纵横开挖等。每种开挖方式都需要在特定的现实情境下进行。 

  4.2路基土的压实 

  路基的压实是保证基土有足够的强度和稳定性的重要步骤之一,要经过人工压实才可以提高其密实度。影响路基压实的因素有三种,分别是土质的湿度,外界的人为因素,压实的厚度。经过调查发现,在相同的压实情况下,道路的路基,越往深出去,密实度越小,一般表层5厘米封顶。12-15吨的的压光机,路面密实度不超过25厘米。这些都是根据实际情况而制定的。但是随着社会的发展,人们对环境的要求也越来越高,所以高速公路的周围多采用花草来进行护坡。在中方式也多用在西部地区,因为西部地区严重缺水,所以当用花草来进行护坡的时候,防护类型是很重要的。目前,最好的方法是将草籽、肥料混在泥土里面,放在方格内,这样一段时间之后,草就会成长,起来防护的作用。 

  4.3冲刷防护 

  一些沿着河流的公路或者桥梁的基坡 要做好防冲刷的保护,传统的方式有,砌石、抛石、设置挡水墙等,与传统的方式相比,现在的防冲刷办法要高明的多,材料也坚固的多,用高强土工格代替过去的铁丝笼,用聚酯做成防护层,保护边坡。 

  4.4支挡防护 

  目前,用于支挡防护的主要还是挡土墙,一般情况下用是石砌的挡土墙,这种挡土墙适合用在墙高较低,低级较好的环境里。而钢筋混凝土的挡土墙分为种种结构方式,即悬臂式挡土墙、扶壁式挡土墙、板柱挡土墙和垛式挡土墙,前三种挡土墙受力比较合理,所以被广泛的应用在公路的路基防护方面。最后一种垛式挡土墙可以随意的调整高低,有着独特的优势。 

  5结语 

  公路桥梁之所以可以坚固的主要原因是路基工程的质量非常的可靠,所以,公路桥梁路基的施工技术是非常重要的,起着重大的指导性的作用,经过这么多年的努力,我国的公路桥技术得到了大幅度的提升,取得的成就也是非常可观的。但是最重要的,我们应该明白的是所有的事情要根据实际的情况来制定,掌握了现场的环境与施工情况,再来制定适合当地采用的施工方法。 

  参考文献 

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  [2] 钱鲲. 公路路基路面及挡土墙灵活性设计综述[J].中国高新技术企业. 2011(21):56-57. 

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