摘要：本文探讨了高速公路桥涵施工中常见的一些质量问题，并提出了具有针对性的控制措施，旨在为同类施工提供一些有价值的参考。
关键词：高速公路 公路桥涵 质量控制
1.前言
随着我国交通事业的飞速发展，高速公路建设逐渐增多。桥涵施工作为高速公路施工的重要组成部分，其质量好坏直接关系到整条高速公路的质量。然而由于在施工过程中没有引起足够的重视，导致桥涵工程存在不少问题，例如混凝土外观不佳、涵身及桥台出现裂缝、浆砌片石工程损坏等。这些问题随着不会影响到公路的通车，但却与全面提高工程质量的要求不符。
2.涵身及桥台质量问题及控制措施
桥台与涵身的质量问题主要表现在裂缝上，原因主要有两个方面：（1）施工因素。桥台施工规范要求桥梁板安装前不能进行桥台背填土作业，且填土时振动压路机不得靠近台身作业[1]。而施工中出现违规操作，桥梁板未安装即对桥台背进行填土工序，采用振动压路机进行填土碾压，降低了桥台身对振动压路机及填土的荷载能力，埋下了质量安全隐患。（2）运输荷载因素。桥台与路基连接处施工不佳，连接处伸缩缝开裂致使雨水渗入，造成桥台基垫层的下陷加大桥台的压力。投入使用后交通量变化大，超载超限车辆多，使桥台实际荷载远远大于设计的标准荷载量，使得桥台后土的竖向压力变大，冲击力增强，容易造成桥台开裂。
为防止施工因素造成的桥台、涵身裂缝，施工时严格按照规范工序进行操作，非荷载裂缝对桥台、涵身的结构承载能力没有直接影响，需要防止碱性雨水渗入非荷载裂缝侵蚀桥台、涵身的承重结构，故应该对非荷载裂缝进行必要的灌缝处理，阻止碱性雨水的渗入。结合交通管制，对超载超限车辆进行严格控制，减少超载运输对桥台、涵身的压力。加强桥台、涵身的巡查检测，及时对裂缝进行灌缝处理，提高其使用寿命。
3.桥涵混凝土外观质量问题及控制措施
桥涵混凝土的质量问题主要表现在混凝土的麻面效果，工作缝连接不紧密，表面鼓胀或凹陷，混凝土过振或离析等，造成这些问题主要有混凝土的浇筑、模板及振捣等因素，严格控制这些因素能有效的控制混凝土外观质量问题。
（1）混凝土的浇筑因素。混凝土的浇筑必须保持很强连续性，故桥涵长度达到一定程度时，需要几个工作面同时浇筑混凝土，确保混凝土的连接性，在浇筑时严禁使用振捣器移动混凝土，防止混凝土的离析造成公布不均；混凝土的制配过程中，要严格测试混凝土的塌落指数，保证投入使用混凝土的和易性，且对钢筋密度大断面浇筑混凝土时，需掺入减水剂以加强混凝土的凝结度，期间不可减少水泥的使用量[2]；为避免混凝土的错台、重皮现象，在浇筑混凝土的过程中不能停顿，有必要时设置临时模板以保证混凝土的平整性，再次浇筑混凝土时，新混凝土与旧混凝土必须压实压密，防止混凝土浆外流现象。
（2）模板因素。模板的使用要有针对性，混凝土外露表面宜选择钢模板，使用时要经常维修调整、除锈磨光，并根据使用时间涂刷优质脱模剂，严禁使用废机油替代脱模剂，同时为防止混凝土污染，新加工的钢模板严禁使用防锈漆[3]；混凝土非外露表面则选用木质模板，其表面可覆盖锌铁皮，保证模板表面的光滑与平整；为预防涨模等造成模板承重混凝土压力变形等现象发生，选用模板时要注意模板的刚度特性，针对大底面的模板如空心板等，则要求使用混凝土垫层作底模，保证模板的经久耐用。
（3）振捣因素。振捣工序的操作要选择有经验的人，经考核合格后方可上岗从事振捣工作。振捣器械的选用要根据施工环境，对断面钢筋密集、管道多的板，需要强大的振动力，宜选用附着式振动器，模板随着振动具有很强的振动力；断面高且宽的构件，插入式振动器能发挥最大效用，其可伸入混凝土内部，振动范围小，振动效果好[4]。混凝土的振捣要分层进行，以利用混凝土内部气体的排出，必要时还必须插签辅助排气，避免混凝土内部残留气泡影响表面的美观。跨径较大的混凝土浇筑时，考虑到振捣对混凝土凝结的影响，必要时分段进行混凝土浇筑，振捣过程中注意防止过程振造成的混凝土离析现象。
4.路基填石质量问题及控制措施
桥涵路基的填石施工问题主要来自现场管理的缺陷，施工人员的不规范操作造成路基铺设问题：路基厚度过高影响使用；石料强度低易受风雨侵蚀；石料粒径不均填埋难度大；路基压实次数不足路基平整性差；细料填埋量不足路基压实度不均等。加强现场施工队伍的管理，严格按照施工规范进行路基铺设的各项工序，保证路基填石料选用、路基压实作业的正常进行，能有效的控制路基铺设中的问题。
（1）石料控制。挑选路基填平的石料时，选派专人负责石料的检测工作，对石料的强度进行严格测试，为防止石料风化效应严禁使用强度15MPa以下的石料作为路堤；采用超重型压路机碾压路基时，每层路基的平整度保持在层厚度的10%以内，以保证路基表面的平整性，并严格控制每层路基的填层厚度在40cm以内；不同的路层选用不同岩性不同粒径的石料以提升路基压实效果，路堤石料的粒径选择为15cm以内，路床石料则为10cm以内，填充时采用石料细渣填埋缝隙保证路基的密实性[5]。
（2）路基压实控制。压实操作时选用30吨以上激振力的压路机，采用强功率、大振幅以2km/h～4km/h速度进行碾压直至没有轮迹即可。碾压路线应与路基平行，对明显空洞的路面要及时填补细料再碾压，对松动石块进行嵌实压紧，严格路基碾压的次数，直至路基表面无沉陷、无轮迹、石料无移动方可停止。
5.结束语
综上所述，涵身及桥台质量、混凝土外观、路基填石质量等问题是高速公路桥涵施工中常见的问题，容易影响到公路的结构稳定、外观美观以及行车舒适等方面。因此施工单位在施工过程中必须加以重视，严格按照施工要求进行施工，监理单位则应该加强施工过程中的质量监控，确保工程能够按期保质完成。
参考文献：
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[3]胡水静.浅谈公路小桥涵软土地基加固处理[J].今日科苑，2011，04（06）：73-75.
[4]张森林.桥涵施工中常见缺陷分析[J].中国新技术新产品，2010，11（18）：144-145.
[5]王成刚.桥涵施工中常见的问题与防范措施[J].科技风，2010，02（01）：122-123.
