摘要:文章主要对公路路面扩宽中新老路面拼接的施工问题进行了研究,首先概述了新老路面拼接的相关研究以及原路面病害类型,然后分析了拼接前老路面的整治处理问题,最后探讨了新老路面拼接的施工。 

关键词:公路路面;路面扩宽;新老路面;拼接施工
  1 新老路面拼接问题概述 
  1.1 国内外的相关研究 
  随着社会的不断进步,我国高速公路建设的蓬勃发展,除了新修高速公路以外,早期修建的高速公路还面临着扩建问题,所以,新老路面拼接施工问题就显得日益重要。国外由于高速公路修建较早,所以对公路的改扩建问题研究得也比较深入,美国在山区公路路基加宽等问题的研究富有成效,AASHTO(美国国家高速公路和交通运输协会)针对公路的扩建提出了很多原则和施工建议;日本和挪威主要研究了软土地区路基的拼接问题,具体提出了软土地基处理、强化或路堤加铺等施工措施。我国近年来对公路扩建也有不少研究,具体集中在改扩建沥青路面组合研究、路基拼接研究、路面施工质量控制、新老路面机构的力学响应等方面。 
  1.2 原路面病害的类型 
  随着车流量不断地增加,高速公路的负荷越来越重,很多高速公路都会出现不同的病害,特别是早期修建的高速公路,即便是经过几次大修,还会不断产生新的病害。高速公路原有路面的病害主要分为以下四种类型:(1)沉降病害:路面出现局部沉降,导致路面凹凸不平,影响行车安全,该病害主要是由于路基下地基承载力不够造成的;(2)开裂病害:路面会产生横向或者纵向的裂纹,该病害可能是由于水侵害导致,也可能是路基裂缝向上反射形成路面开裂;(3)车辙病害:路面会出现深浅不一的车辙,路面承载的车辆负载过大是形成车辙的主要因素;(4)翻浆病害:当车辆经过时,路面会有细小颗粒喷射出来,当地表水不断地通过碎石面层进入基层,使基层处于长时间的浸泡中,导致了基层的软化和膨胀,就会出现此种病害。 
  2 拼接前老路面的整治处理 
  2.1 老路面常见病害的处理 
  在改扩建工程中,首先要对老路面的病害进行处理,常见病害的处理措施如下:(1)沉降病害的处理:如果是路面轻微下沉,可以在沉降的部位用沥青混合料填补并压实;如果是路面严重破损,要根据“圆洞方补、斜洞正补”的原则进行处理,将沥青混合料分2~3次进行摊铺和压实;(2)开裂病害的处理:可以利用玻纤格栅预防反射裂缝的出现,对于缝宽小于3毫米的裂缝可以不做处理,缝宽大于3毫米的裂缝可以采用乳化沥青灌缝撒料进行封堵;(3)车辙病害的处理:首先要将病害部位的面层全部进行铣刨处理,然后采用SBS改性沥青填补面层,如果基层不稳定,则要先处理基层然后再处理面层;(4)翻浆病害的处理:将病害部位全部挖除,在基层材料晾干后加入砂砾组成新的材料,重新进行填补压实,最后再做路面。 
  2.2 老路面拼接部位的铣刨 
  在进行老路面的硬路肩挖掘时,要加固路床后才能进行新建面层的施工,对老路面的面层要进行分层铣刨,同时要对铣刨材料分类放置,以便于未来再次利用;另外,铣刨时要根据拼接设计要求铣刨成台阶,台阶面要保持完成,线形顺直,不得出现松散或缺角等现象。拼接处的压实和弯沉要符合施工要求,要根据铣刨的效果来确定铣刨机的前进速度,在伸缩缝铣刨时,要预留20~30厘米不进行铣刨,在铣刨完成后用风镐清除,以免破坏伸缩缝,铣刨机在加水时要注意不要泄露,以免渗透到保留的路面结构层中。 
  2.3 老路基的整治利用 
  高速公路的扩宽主要有单侧加宽、双侧加宽和分幅路基三种方式,由于分幅路基采用独立设计与施工,不受老路基的影响,所以此处不进行讨论。由于加宽路面要进行路基的施工,势必要影响老路基的稳定性,所以,对老路基的整治利用是一个非常重要的课题。不同的老路基要采用不同的方法进行整治利用,比如,对于老路基沉陷区要区分填土路基和砂砾路基,对于填土路基要采取深层次处理措施,可采用干拌水泥碎石桩处理;对于砂砾路基由于强度较高,以回填找平为主;对于含水量过高的路基,首先要查明含水量过高的原因,如果是地下排水设施失效造成的,就要先整修排水设施;如果是路面开裂导致雨水下渗造成的,要进行路面除害处理;对于湿软土层较厚的路基,可以采用强夯粉喷桩结合砂砾垫层进行处理。 
  3 新老路面拼接的施工探讨 
  3.1 施工前的准备 
  准备工作主要包括清除遗留物和测定标高两部分:(1)清除遗留物:拆除原有护栏,清除路肩的覆盖土、硬化水泥块等杂物,用高压风吹干净路面结构层上的浮土,清除的遗留物原则上按照废弃物进行处理;(2)对路面标高进行全面复测,每10米设置一个点,与施工图设计标高进行核对,对于不符合误差标准的路段,要会同设计单位最终确定施工控制标高,路面拼接纵断面的高程变化主要是通过调整结构层的厚度来实现,所以在调整时要认真研究在底基层顶面、基层顶面和沥青中面层顶面调整到位。 
  3.2 基层拼接施工 
  新铺基层的两侧统一采用设计标高,在接缝处用人工方法平整新老基层标高的差异,基层施工采用摊铺机摊铺,用横坡仪进行横向控制,用外侧拉钢丝控制纵向顶面的高程,基层表面要求平整坚实无松散点。如果基层厚度超过20厘米,则要采取分层铺筑方式进行施工,下基层的养生时间一般要大于7天,在进行基层纵向拼接时,要在接缝的垂直立面喷涂水泥净浆粘合剂,喷涂完成后要马上进行摊铺,碾压前还要对接缝处进行混合料补料,以保证接缝处饱满。在进行横向拼接时,如果水泥稳定碎石基层留在当天的工作缝,在第二天拼接时超过了12个小时,就要采取垂直接缝;不超过12个小时,可以采用斜面接缝。喷洒透油层要在天气环境良好的情况下进行,并且在基层碾压成型后但还未硬化的时候效果最佳,封层施工前要用打毛机对基层进行打毛,并用高压吹风清除灰尘,分层施工及所有材料要符合施工规范的要求。 
  3.3 面层拼接施工 
  面层拼接的标高有两种选择:一种是以老路标高为准,具体做法是在新加宽路面外侧拉钢丝,内侧沿老路走雪橇找平;另一种以新路标高为准,具体做法是在新加宽路面外侧拉钢丝,内侧走铝合金梁,然后在接缝处进行人工顺平。本文采用第二种选择,面层拼接施工首先要喷洒粘层油,其要求是喷擦均匀,不能出现流淌,接下来进行热处理:提前烘烤接触面使老路基温度升高到110℃左右,这样能够提高摊铺的热料与缝面之间的粘结力,如果有填料不足的部位,要进行人工填补,这样才能保证接缝面混合料能够均匀填满。碾压时,每次由外向内碾压10厘米左右,并不断向接缝处推挤,距接缝20~50厘米处将新铺料进行碾压密实,另外要注意防止接缝处的骨料发生推移,拼接缝要尽量留在结构物处,否则要留出横向拼接台阶,台阶宽度不能小于2米。 
  参考文献 
  [1] 夏毓翔,周艳芝.公路改扩建新旧路基路面拼接方案探讨[J].黑龙江交通科技,2012,(12). 
  [2] 王平.高速公路改扩建中的路面拼接[J].交通世界(运输·车辆),2012,(9). 
  [3] 于洪源.公路路面拼接实践及相关技术控制研究[J].交通标准化,2012,(10).